道路客運的變化發展是隨著社會經濟的發展而變化，今天看起來我們遇到的市場萎縮問題實際上是社會發展過程中綜合運輸中的一種資源再分配。作為綜合運輸主要力量的道路運輸行業，近年來也積極的加入綜合運輸發展的快車道，但是由于新時代賦予綜合交通的新模式，新科技在交通行業孵化出許多新的技能，所以造成了道路運輸在這個時代變革的時期承擔了更多新的責任，高鐵的快速發展和航空的平民化增加了人民群眾的出行頻率，也吸引和搶占了一部分道路客運的市場。

       幾年來，道路運輸行業在一陣陣大呼小叫之后，仿佛平靜了下來，大家在思索著、觀察著。社會要發展，科技要創新，只有改變自我，跟上形勢，才能融入大環境，才能繼續保留綜合交通的份額。

       與時代共進， 探索轉型、尋求突破、創新發展

       近幾年，綜合運輸精彩紛呈，在科技信息的領先下，每個運輸模塊都在爭先發展，其中道路運輸也做了很大的努力，盡管客運量持續下降，企業經營困難，虧損面逐漸擴大，但道路客運仍然是綜合運輸的主流，占據著規模相當大的市場，盡管在運輸科技、運輸速度和市場信息共享方面沒有占據市場制高點，但在運輸覆蓋、線路密度和群眾所需方便仍在綜合運輸中占據著絕對的優勢，尤其是有一代不畏懼艱難、不畏曲折的道路運輸人在這個行業堅守著，探索者，奮斗著。

       （一）面對市場萎縮，積極調整經營結構

       針對市場的競爭事態，道路運輸業的干部職工沒有怨天尤人，而是正視現實，把壓力變動力，把市場的變化進行明細的劃分，因地適宜的進行結構調整和經營轉換，目前全國大部分骨干道路客運企業都把經營班線放到了中短途，重點打造城際客運流水班線和城鄉班線；其次是開通旅游直通車，把原來的客運站轉為或部分轉為旅游集散中心，百分之七十的汽車站都開行了旅游班次，再就是開辟大公交市場，增設城鄉公交和鄉鎮班車，尤其是完成了村村通之后，基本上每個縣都開行了鄉村公交，這既符合了現代社會的發展理念，也方便了群眾出行。

       道路運輸企業的經營調整也是隨著社會的發展而變化，哪些被專業運輸企業扔掉的貨運業務近年來又讓部分企業撿了回來，而現在的貨運經營已經是高層次的恢復，這不光是車輛的更新換代，更重要的是現代科技的加入，信息共享，比較起來，科技信息的聯網和使用現代物流到是比道路客運聯網更廣，使用更廣泛，尤其是許多企業增添了專業箱式貨運，像冷鏈、氣體、機械成品等等占據了部分數額，前景市場也很穩固。

       （二）新客規的實施，給企業插上騰飛的翅膀

       去年9月1日起實施的《新客規》》呈現了不少亮點。其中最炫目的，是新增了 “班車客運定制服務”。

       “定制客運”和與之相關的“網絡平臺”是新生事物。這是國家根據社會經濟的快速發展對道路運輸進行的政策性鼓勵和引導，開展班車客運定制服務，其基本含義是“已經取得道路客運班線經營許可的經營者依托電子商務平臺發布道路客運班線起訖地等信息、開展線上售票，按照旅客需求靈活確定發車時間、上下旅客地點并提供運輸服務的班車客運運營方式。這是對傳統班線客運的一種創新，是道路客運的一種變革，其意義深遠。

       定制客運有這樣幾方面要點：一是 定制客運的經營主體是“取得道路客運班線經營許可的經營者”。二是定制客運必須依托電子商務平臺（網絡平臺）；三是定制客運主要“定制”發車時間和上下旅客地點；四是定制客運車輛核定載客人數為7座及以上；五是定制客運網絡平臺有基本的資質要求，只能是法人或者非法人組織；六是班車客運經營者開展定制客運實行備案制。七是定制客運是班線客運中的一種特殊情況，使用客運標志牌，要粘貼上“定制客運”標識。八是班車客運經營者自行決定定制客運日發班次，在不違規的情況下按乘客需求停靠。九是定制客運一定要隨車配備攜式安檢設備。這九個標準， 代表了定制客運的一種規范，從目前的情況看，這種規范促進和催生了這種新的業務形態和服務模式。

       新客規的實施，給急待扭轉被動局面的運輸企業帶來生機，象久旱的禾苗遇見了雨露，大家喜笑顏開，齊聲稱贊，都積極實施嘗試和開展此項業務，目前全國有有百分之七十以上的運輸企業開展了定制客運，而且大部分骨干運輸都自行建立了平臺或加入了第三方網絡定制平臺，應當說，這項業務在運輸行業都成了一種新的服務方式，而且收到了較好的效果，給不斷低迷的道路運輸帶來了生機，社會得到了認知，旅客得到了方便。

       （三）市場細分不斷細分，客運經營呈現出多樣化

       隨著高鐵、航空客運業務快速發展和城市出租車科技信息化，近年來道路客運的市場也在不斷分化，毋寧說是分化，不如說道路客運企業為尋求活路四處突圍采取的措施；

       一是拌隨著800公里長途班線的停開，傳統的客運基本上找到了重點，那就是城際班車和城鄉班車，大部分都成了流水發車和公交班車，這是道路運輸企業主要的客運業務；二是旅游直通車，許多車站都開辟了旅游班線和發車區，有的干脆叫旅游集散中心，客車直達景點；三是通勤車、校車和單位工作包車；四是新增的各種檔次、各種車型的定制班車。五是大幅度，城鄉全覆蓋的開辟公交班線，積極引導城鄉居民乘公交出行，正因為有這些各式各樣的客運經營模式，使道路客運在不景氣的環境中仍然占據著一定的市場份額。確保了這個行業的穩定性和生存空間。

       (四)一切視為可用資源，運輸企業走向社會

       在市場經濟條件下，為守護這個道路運輸傳統的產業，為了企業的的生死存亡，運輸企業從多方面入手，把一切都視為可用的資源，不斷循尋找效益增長點。

       運輸企業開辟的第二站場可謂多種多樣，有的投資做起了房地產、產品制造工場；有的建起了貿易批發市場，建起了商超網店；有的做起了房屋出租，現在各地汽車站大部分都有空閑站房，據調查，有一半的汽車站閑置率30-60%，目前的一些汽車站商用面積基本和車站功能面積相同。但是許多企業實行一站多用，也利用汽車站開展與之相適應的小件快運、旅游服務、商品批發、轎車美容等和客運相關的項目，收到好的效益。

       這種多種經營方式大都是和運輸業務和客運場站有著衍生關系，大部分還在堅守著以業為主，全面發展的經營原則，所以，道路運輸的品牌效應在多種經營中也產生著影響。

       從目前的情況看，城鄉一體化公交班車的發展也催生了鄉鎮一些小微汽車站的發展，不少鄉鎮新增了三、四級汽車站和公交換乘集散中心。這些小微汽車站的發展成了運輸企業今后業務發展的支撐和效益增長點。

       市場需求更廣闊，道路客運未來前景瞻望

       我國人口眾多，經濟發展越快，群眾出行越多，客運市場會越來越大，關鍵是在新形勢下道路客運在同行競爭和高科技發展迅速的情況下，如何做大。

       （一） 道路客運新業務重點洗牌分布，新的市場展現

       綜合運輸業務資源在分配和新技術的普及，使道路客運的市場重點產生了轉移，我們必須從思想上有充分的認識。

       道路客運主要業務方面應當是以城際流水班線、城鄉公交的公交化運營業務。將在一定時期內成為運輸企業的主要業務和利潤支撐，它將成為下一步客運站發車的主要骨架。市內公交有原來的公交公司在做，這也是新時代的道路客運隨著城市的擴大和社會的城鎮化所要承擔的責任和任務。

       旅游直通車和定制班車作為道路客運的新升業務將成為道路客運開展客運業務的重要輔助業務，它的發展程度不一，但前景非常廣闊，代表著道路客運的重要發展方向。

       傳統的客運班車將會成為現代道路客運的一種必要的補充，它是不同層次、不同地域群眾必要需求，雖然高鐵通了，民航降價了，但這種道路客運的傳統站到站的客運班次不會消失，它將會和巡游出租車一樣和定制班車、公交班線一起存在于道路客運市場上。這種變革也許是對傳統道路運輸的一種打擊和調侃，但社會的發展就是優勝劣汰，我們應當這種社會發展規律。

       （二）行業信息要共享、急需抱團取暖，科技領先

       道路客運是一個企業之間相互已存、相互協作的產業鏈關系，雖然道路客運減量化、個性化的趨勢勢不可擋。但是富裕起來的中國人要不斷地出行，“他”一定要出門的，“他”出門的時候想到了誰，這才是關鍵。道路客運行業要能讓“他”一出門就想到客運巴士，如果能做到，道路客運就有了競爭力。現在關鍵是如何讓他盡快的知道汽車站和道路客運的信息也非常關鍵，現在全國道路客運的網站、定制客運的app 不下五千個，在旅客腦子里沒有統一的形象記憶，在甲地查找甲的app，到乙地再查乙地的app，整個行業幾千個的客運定制板塊和汽車站比不上一個滴滴打車。盡管有的地區和省份也開始統一業務，但宣傳力度和經營維護沒有跟上，造成了夾生飯。

       所以現代科技的很重要，企業之間的協作很重要，一個區域或全國有一個統一的品牌很重要，讓旅客了解，“一鍵出行”、“今日出行”等等都很好，名字很大，但是大家使用它嗎，怎樣讓旅客認知，平臺的服務廣度和業務規范非常重要，社會認識一個統一的出行平臺相當的重要，在這方面，滴滴平臺的成功經驗是值得我們借鑒的。

       首先一個區域或省份業務相互聯的企業要統一使用平臺，對外統一宣傳形象，現在全國這個多，到底哪個好，哪個旅客認知率高，這個問題不能有行政命令，要讓市場說話讓流量說話。

       旅客一點就能查到客運出行信息是最主要的，市場的選擇往往就在于這一秒鐘的點擊之間，多少個平臺企業為爭取到旅客的第一秒鐘絞盡腦汁，道路客運就缺少這樣一個抓住旅客的平臺，至少現在沒有出現；

       其次道路客運一定要建立網上汽車站，把網約汽車站、實體汽車站和定制客運有機的結合起來，固定的原有的班次要繼續開通，同時要根據旅客的定制和需求及時的開行新的班線，及時的發布網約信息，及時的變更發車地點。把車站的業務全部在網上公布，讓旅客在網上訂票，選擇出行班次；要根據旅客的流量和布局在網上及時公布班車的發車地點，讓旅客就近上車，可以在小區門口。也可以在廠區或停車場，當然，這種發車地點要取得到交管部門的支持，接受交通調整規范，避免黑車趁機鉆空子非法運營；定制班車和網約汽車站、實體汽車站一定要有業務相聯的公司參加。

       從目前的情況看，無論是哪種客運經營模式如果是企業之間各自為戰，其結果一定是單程載客或相互拆臺，難以收到好的效益。

       （三）定制客運要因地適宜，把它當成工具和通道

       定制客運本質上屬于班車客運的一種運營方式，是一種提供“門到門”“點到點”服務的班車客運運營方式。定制客運與傳統客運班線相比，最顯著的區別是原來委托客運站發布班線起訖地、站點、票價、發車時間并售票等服務，轉移到了線上的電子商務平臺，但班線的經營權、實際承運人角色沒有發生變化。

       定制服務是服務行業發展到一定階段的必然選擇，是拿在我們手上好用的工具，而不是我們搞客運的套圈。它不是所用道路客運企業和汽車站必須全部應用的服務模式，要根據情況開展此項工作，因此應該把它看成是我們生存的工具，是發展的路徑，變成道路客運行業走出困境、轉型升級、向高品質服務行業躍升的通道。

       定制客運發展要綜合考慮市場需求。一條道路客運班線不應全部改造為定制客運，新《客規》要求基于已有的道路客運班線，備案、改造開展定制客運業務；客運班線運營要考慮普遍服務和方便群眾因素，客運站仍是部分特殊旅客購票乘車的重要節點，應當保留客運班線進站發車的傳統模式；保障客運班線連續服務，如果定制客運完全依據網絡收集的需求運行，難以對線下、低成本等出行需求進行全覆蓋，僅以網絡平臺無訂單而不發班，不和客運班線相連是難以發展成功的。

       （三）現代科技信息是道路運輸長期發展的動力之源

       科技信息的應用道路運輸中起著重要的的作用，物聯網，客聯網都有助于運

       輸業務的快速發展，定制客運和網上汽車站都需要科技做支撐，這需要從多方面入手：

       一是注重頂層設計，從宏觀上制定方案和策略加強運輸科技的投入和引領，要有專門的班子和人員專門研究道路運輸科技化的發展方向和階段目標。

       二是加強和其他運輸方式的融合、鏈接和信息共享，要積極爭取和鐵路民航，出行平臺的對接和共享，以穩定道路客運的客源穩定的出行流暢。

       三是加強人才的使用和管理，目前，由于道路運輸行業的市場萎縮，人才流失是值得我們關注的，一些單位的科技人員和高管都陸續離開公司，的確讓人擔心，這都需要企業從管理和使用上重視起來，確保道路運輸行業科技水平不斷提升和加強。

       （四）轉型不是簡單的轉做他行

       針對道路客運量的下降，我們的企業都做了相應的調整和對策，、盡管我們的企業不住的在呼喊轉型升級，不住的在想方設法的降本增效，發展三產、能收則收，但企業經營下滑的局面仍難以控制，運輸企業為了扭轉被動局面，一部分企業果斷的進行轉型升級，引進高科技、實行運游結合、開展客車捎載，嘗試網約車和定制客運，使沉悶的道路客運出現了曙光，看到了希望，但是經過一段時間的實踐，道路客運下滑的趨勢仍無法遏制仍很，大家不僅要問，道路客運難道真的無藥所救了嗎？不是的，我們有車站、有地盤，只要轉型升級，就能再現輝煌，因此，大家都在轉型經營上開始動腦子，想點子，運輸企業不同程度的大面積拋棄傳統客運，把轉型升級簡單的簡單的把轉型認為改做他行，去改行到其他領域另起爐灶，其實就是形式上的轉型，沒有把自己企業的經營機制、發展模式和時代發展的腳步合起拍來，只是把客運的總體規模和期望值降了下來，這樣一來，就使的道傳統的客運企業慢慢的離開自己多年叱咤風云的客運市場、到一個不太熟悉的環境中去打拼。

       在現今的市場經濟條件下，任何一個行業和企業都充滿了競爭，都在快速的發展，并沒有哪個行業有閑置的資源和機會讓一伙門外漢來淘金撿錢，哪個企業都在引進現代科學管理理念和現代科學技術，哪個傳統企業不光是轉型，重要的是升級，如果沒有專業技術、沒有專業人員，沒有充足的資金，僅憑著一種嘗試轉行的新鮮感覺，到一個陌生的領域去創業和發展，前景是不容樂觀的，一旦大面積的拋棄道路客運，離開了老本行，偏差型的進入到其他行業和新建項目，那企業經營會更加被動。

       當然，不是說運輸企業不能做其他行業和投資做其他項目，關鍵是我們的一些企業簡單的把轉型理解成轉行，一切從零開始，轉行去做工藝品、去做家具、去做服裝、去做化工、去搞房產等等，能搭上關系的項目都干，這就很讓人擔心，因為轉行后一切都要學習，一切都要從頭再來，從員工培訓、市場調研、產品開發到市場營銷，要有相當大的成本支出和市場培育期。改行從零開始，難以打開市場，投上錢不一定有效益，一旦轉行失敗，回頭再想再穩定和擴大運輸市場，恐怕就難了。

       應當說，傳統的道路客運比起貨運來到目前仍占有著得天獨厚的優勢，一是線路的許可、二是固定的車站，三是定制的平臺，有這三項資源都是其他行業或其他運營商極為羨慕的，關鍵是怎樣運用這些優勢通過現代信息管理的方式把他發揮到極致，也就是說使傳統的運輸行業要突出優勢、市場細分、科技引領、與現代同步。

       道路運輸是個傳統的行業，又是一個與新時代同行的行業，只要我們有奮起的精神、積極探索、敢于創新，就一定能使老行業換發新活力。