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面臨生死存亡的客運企業該怎么辦？
近日，閱讀了公路客運企業家沙龍3月13日刊發的文章《看數據，斷崖式下降，我們都在硬著陸的路上》及下面的網友留言，留言截圖如下：
文章后面的精選留言引起了不少網友的共鳴，我與辦公室同事討論為什么同是客運企業在遇到危機時，有的能化危為機，不斷發展；而有的卻止步不前，面臨倒閉。
同事說：“主要是上級主管部門（包括有些集團公司）對下屬企業領導的考核機制有問題，現在主管部門對下屬企業領導的考核指標主要是安全、效益等，而沒有考核發展項目指標；在道路客運企業逐步萎縮（國家規劃主要發展鐵路、航空、水運）時，客運企業發展項目、轉型發展就顯得非常關鍵和緊迫，為什么有的企業領導重視發展和轉型？有的不重視呢？
這方面有以下原因：一是部分企業領導因年齡較大，臨近退休，沒有動力去發展。二是上級主管部門沒有將發展項目納入企業考核指標，領導沒有壓力，就不主動去作為。三是個別領導能力不足，沒有發展思路，原來有的企業領導是上級部門任命的，而不是憑個人能力干上去的。
怎樣才能有效解決以上存在的問題呢？
筆者建議：
一是要樹立發展第一的思想，上級主管部門要將發展項目納入下屬企業領導考核指標，實行一票否決，月考核季考評，對沒有發展項目或對發展項目沒有及時推進的，企業領導立即予以免職。
二是上級主管部門在選任企業領導時，優先聘用有發展思路的人員。什么是企業的人才？有思路的人，才是人才；人的想法才是最重要的，有想法才能去發展、才能化危為機、才能維持企業的生存。對沒有想法、沒有思路的人，你能指望他去干一番事業嗎？
三是上級主管部門要放開企業領導的選拔渠道，唯才是舉，公開競聘，不論年齡、學歷、職位等，凡是企業職工都可以參加企業領導崗位競聘；在企業內部選拔不出合適人選時，可面向社會公開競聘企業領導崗位。真正選出有思路、有能力、有責任心的人帶領企業走出危機，畢竟對客運企業來說，面臨生死存亡的時候，救活客運企業才是最重要的！保住職工飯碗才是最重要的！維護社會穩定才是最重要的！
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定制客運丨2019-12-29 12:59:07 閱讀量：9822
傳統客運怎樣開展定制客運業務？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》，明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。
定制客運丨2019-12-19 09:47:57 閱讀量：8664
定制客運如何成功，抱團轉型了解一下？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》。意見明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。”這是交通運輸部首次提出了“定制客運”的概念。
定制客運丨2019-12-17 06:43:01 閱讀量：7135
城際拼車與順風車有什么不一樣？
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城際拼車丨2019-11-19 10:54:06 閱讀量：17087
城際拼車的定義是什么？
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城際拼車丨2019-11-19 03:50:27 閱讀量：46414
城際拼車是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵
傳統客運因受限于“四定 ”：定時、定點、定線、定客，缺乏靈活性，容易導致效率低，營收低等問題。城際拼車作為網約車的一個垂直細分領域，將是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵。
城際拼車丨2019-11-18 11:58:04 閱讀量：6744
城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口
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城際拼車丨2019-11-13 10:04:56 閱讀量：7167
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