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定制客運如何做營銷？
要做營銷，首先要明確營銷對象是誰？對象的特征是什么？有什么消費習慣？再按圖索驥看具有這些特征的群體分布在哪里？再有針對性的做營銷。
定制客運是依托網絡平臺進行網上下單的。那么這個群體應該具有移動互聯網消費習慣的人，偏年輕化。所以，這部分人是應該可以做采用線上營銷的方式，如上圖。
隨著道路客運客群快速下降，我們發現一個現象是汽車票的在線滲透率也在下降。這說明一個問題，就是道路客運客群留住了習慣于到站購票的客群，那些有互聯網消費習慣人群在流失。
線上營銷只是在汽車票的公眾號來做各種活動，效果可能不是太好。“汽車票線上客群轉化到定制客運客群只有1%的比例”。
對定制客運的線上營銷首先確立的策略應該不是轉化，而是拉新。
拉新的線上營銷，例如，圍繞客群聚集區或者如上上下車聚集區域半徑5公里的朋友圈廣告等，這個似乎針對性還是很強。
還例如，對某些平臺拼車特惠開展直面的價格競爭，進行線上事件營銷，一是為與網約車的終極PK練兵，在硬碰硬的斗爭中實現快速成長；二是驗證下定制客運產品核心競爭力要素，我們想在同等和更低的價格下，分析下乘客的選擇，并以此不斷調整定制客運服務產品。我們相信，正規安全的定制客運也一定會成為乘客的最終選擇。
道路客運企業應該明白，定制客運的客群好像不在現在的碗里。這樣的話，定制客運和客運企業轉型旅游等其他產業是一樣的，甚至更差，旅游還有消費協同性，而定制客運卻沒有。
之前很多企業做旅游營銷，第一批客群的形成都是靠全員營銷和地推而來。這個很扎實的地推、全員營銷方法應該是所有營銷方式中的基本把式，要重視。掃街、掃樓等、車隊巡街，各類線下海報等等，各類線下活動的品牌和服務露出，要長期堅持，要做到只要客群所在的地方，無孔不入。
這是一份堅持、一種精神。沒有一種精神，這些營銷都是做不好的。這里還得學南通汽運曹曉華，更多學的還是他的精神。
線下還有異業合作，例如，與本地連鎖便利店的合作，共同進行品牌宣傳，并可以把連鎖便利店作為上下車點。同樣都是民生消費，還是可以做深度的全面的合作。
定制客運還是一個本地市場。地方傳媒的投放是一個好辦法，電視臺、廣播電臺，另外，還有本地的KOL等。有些人尤其是覺得電臺的效果會很好，如果每天都有一檔節目能夠露出的話，效果可能不會太差。
做定制客運，還是要更新成本結構的概念。傳統道路客運企業過去可能基本沒有營銷費用的概念。這一點拿傳統班線客運的成本結構套不了定制客運。定制客運一定要有營銷費用的預算，一個二、三線城市有個幾十萬的營銷費用應該也是差不多了。不過很多企業都是與網約平臺合作，這里有營銷費用劃割的問題，反正遵循誰營銷，誰受益的原則即可。
當然營銷費用的花費也不是盲目的，一是要找準客戶所在，在客戶所在的地方進行投放，二是要評估投放的效果，再根據投放效果做調整。所以，還是要有獨立的公眾號等載體進行獨立運作，每一次活動和投放要看到粉絲數的增長以及增長幅度，要看到訂單數的增長。
回頭想，營銷就是要“忽悠”住乘客，如何忽悠就是讓乘客滿意。拉新后，要靠復購，復購率是一個非常重要的指標。復購率越高，也越說明進入到良性軌道和循環。讓乘客滿意，就是品質，服務的過程就是營銷的過程，出行后的乘客滿意度調查和回訪等其實也是很重要的營銷手段。客服其實也是一個營銷的入口。對旅客反映的問題逐一核實、處理并反饋，可以提高旅客滿意度和粘度。
再回頭想，營銷是營和銷，營就是營造，要營銷產品。在做營銷之前，首先要把產品定位和營造好。一是產品定位是否精準？對標傳統客運還是對標網約車？二是服務地理范圍和服務內容范圍是否明確？三是運力是否充沛？運力是否在一個車輛池？高峰段是否儲備運力和解決方案？四是服務品質是否可控？
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