汽車客運(yùn)曾是人們出行的重要方式。不過現(xiàn)在變得不一樣了，隨著人們出行習(xí)慣的改變，曾經(jīng)熱鬧的客運(yùn)站變得有些冷清，甚至有些被迫關(guān)停。汽車客運(yùn)服務(wù)供給的結(jié)構(gòu)性矛盾有沒有解決之道？城市汽車客運(yùn)站如何在轉(zhuǎn)型中脫困？記者帶著諸多疑問，來到我國(guó)道路客運(yùn)行業(yè)的發(fā)端地山東青島市，看一看這里的客運(yùn)行業(yè)有哪些新探索。

       隨著高鐵、私家車、網(wǎng)約車等多樣性出行方式的興起，以及人們對(duì)出行時(shí)效性、便利性、舒適性有了更高要求，曾經(jīng)“火爆”一時(shí)的汽車客運(yùn)站正面臨著前所未有的沖擊。面對(duì)客源、營(yíng)收出現(xiàn)斷崖式下降，汽車客運(yùn)行業(yè)陷入迷茫。

       日前，交通運(yùn)輸部等11個(gè)部門和單位聯(lián)合印發(fā)通知，就推進(jìn)汽車客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展部署相關(guān)工作。有著百年客運(yùn)發(fā)展史的山東青島是最早嘗試汽車客運(yùn)站轉(zhuǎn)型的城市之一，面對(duì)客流下降等共性問題，這座城市做了哪些應(yīng)對(duì)？未來又將如何發(fā)展？經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者近日深入青島市多個(gè)汽車客運(yùn)站展開調(diào)查。

       轉(zhuǎn)型新賽道

       我國(guó)道路客運(yùn)行業(yè)發(fā)端于1907年的青島。1910年，中國(guó)最早的汽車站——館陶路汽車站在青島誕生。如今，在青島館陶路和陵縣路路口，這座百年汽車站仍保有原來的風(fēng)貌，依然有人群來來往往，但這里已不再是青島汽車客運(yùn)中心，甚至不再是一座具備乘車功能的車站，其原因不外乎乘客驟減、經(jīng)營(yíng)困難。

       館陶路汽車站停運(yùn)并非個(gè)例。放眼全國(guó)，多地也紛紛出現(xiàn)汽車客運(yùn)站關(guān)停情況，傳統(tǒng)道路客運(yùn)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

       記者來到青島東站時(shí)，看到售票處只有零星幾位乘客。從事家政工作的呂永琴買了去青島萊西市的客車票，票價(jià)為35元。因?yàn)榇畛烁哞F需要換乘，所以客車成為其出行首選。不過在她看來，如果高鐵直達(dá)家門口，自己也有可能改變出行方式。

       “市際、省際客流被高鐵分走，僅剩的‘一杯羹’又被私家車和網(wǎng)約車蠶食，突如其來的新冠疫情更是給長(zhǎng)途客運(yùn)行業(yè)重重一擊。”青島汽車總站站長(zhǎng)李曉介紹，汽車東站相比以前客流總體較為平淡，已由曾經(jīng)高峰時(shí)段的4300余人次跌至1200余人次，年收入從3300余萬元斷崖式下滑到700余萬元。

       開往青島平度市的班線曾是汽車東站的“黃金路線”，但自從2020年濰萊高鐵通車后，客車司機(jī)侯衛(wèi)國(guó)便感受到了明顯變化。高鐵開通前，他和同事每天開31座的大巴車要跑兩個(gè)來回，每趟載客量都在80%以上，高鐵開通后客流直線下滑，到今年“五一”假期前，載客量只有20%至30%。

       “其實(shí)，這種困局我們?cè)缬蓄A(yù)料。”青島城運(yùn)控股交運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理于亮感觸頗多，自2015年青島進(jìn)入“高鐵時(shí)代”以來，客運(yùn)與高鐵客流就逐步呈現(xiàn)出此消彼長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，多個(gè)客運(yùn)站點(diǎn)深陷經(jīng)營(yíng)困境。

       “與其坐困愁城，不如求新尋變。”青島城運(yùn)控股集團(tuán)副總經(jīng)理彭麗華說。從2015年起，交運(yùn)集團(tuán)加大探索創(chuàng)新路徑力度，將自救觸手延伸到客運(yùn)服務(wù)以外。根據(jù)戰(zhàn)略調(diào)整，同年，館陶路汽車站變身為中國(guó)道路交通行業(yè)第一個(gè)由企業(yè)籌辦的專業(yè)性博物館——青島道路交通博物館，開啟了交通文化轉(zhuǎn)型之旅。

       “這座博物館占地面積為1.8萬平方米，展品687件。以道路交通發(fā)展為主線，通過實(shí)景還原、趣味體驗(yàn)等展陳方式讓大家了解我國(guó)道路交通發(fā)展歷程，展示了青島作為近代中國(guó)道路運(yùn)輸發(fā)端地的亮點(diǎn)。”記者來到青島道路交通博物館時(shí)，恰好看到館長(zhǎng)劉增平在做講解。

       “這座老車站就是半部中國(guó)道路交通史。”劉增平指著館內(nèi)藏品動(dòng)情地說，“館陶路汽車站之所以能夠成功轉(zhuǎn)型，離不開其獨(dú)特的歷史底蘊(yùn)。”

       自開館以來，青島道路交通博物館共接待中外游客120萬人次，目前被評(píng)為國(guó)家AAA級(jí)旅游景區(qū)、國(guó)家三級(jí)博物館、全國(guó)交通運(yùn)輸十佳文博館。今年4月，青島道路交通博物館新添2座展館，分別為“紅石精神”文化館和交通安全主題館。

       劉增平介紹，在青島市交通運(yùn)輸局牽線搭橋下，今年青島道路交通博物館還被納入青島交通文博聯(lián)盟。交通類博物館抱團(tuán)發(fā)展帶來了源源不斷的客源。

       館陶路汽車站的成功轉(zhuǎn)型為交運(yùn)集團(tuán)提供了更多發(fā)展思路。2019年，交運(yùn)集團(tuán)在青島市北區(qū)政府幫助下，利用利津路車站的地理優(yōu)勢(shì)，將轉(zhuǎn)型目光投射到環(huán)保產(chǎn)業(yè)。

       “我們公司是由交運(yùn)集團(tuán)、青島北潔環(huán)境衛(wèi)生有限公司、深圳市粵能環(huán)保科技有限公司三方參股共同成立的混改企業(yè)。”交運(yùn)北潔（青島）環(huán)境有限公司副總經(jīng)理高瞻介紹，依靠粵能環(huán)保的科技實(shí)力，交運(yùn)北潔在2020年拿下了青島市北區(qū)垃圾分類和環(huán)衛(wèi)作業(yè)市場(chǎng)化服務(wù)采購(gòu)項(xiàng)目。“現(xiàn)在我們主要負(fù)責(zé)青島市北區(qū)10個(gè)街道的垃圾分類和環(huán)衛(wèi)一體化項(xiàng)目，服務(wù)25.46萬戶居民。”高瞻說。

       目前交運(yùn)北潔還在加大力度研發(fā)完善智慧環(huán)衛(wèi)大數(shù)據(jù)指揮平臺(tái)，通過實(shí)現(xiàn)全過程智能化大數(shù)據(jù)信息實(shí)時(shí)采集，與政府管理平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)聯(lián)通、實(shí)時(shí)共享。“將來這套系統(tǒng)跑通后還會(huì)向外輻射，又將是一個(gè)新的贏利點(diǎn)。”高瞻說。

       于亮告訴記者，更改賽道的創(chuàng)新路徑讓交運(yùn)集團(tuán)初嘗甜頭的同時(shí)，也面臨更大挑戰(zhàn)。館陶路和利津路車站都屬于小站，轉(zhuǎn)型相對(duì)易操作。但對(duì)于一些大站要想實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)就如同“大象轉(zhuǎn)身”，轉(zhuǎn)不好反而會(huì)加快關(guān)停速度。

       難度升級(jí)，深陷經(jīng)營(yíng)困境的大型車站該何去何從？

       挖潛穩(wěn)客流

       “過去，我們站的賣票窗口開了十五六個(gè)，現(xiàn)在只剩下兩個(gè)；線路在頂峰時(shí)期有300多條，每天發(fā)送500多班次，現(xiàn)在只有100多條線路，一天最多發(fā)車230班次。”說起今昔對(duì)比，青島長(zhǎng)途客運(yùn)站副站長(zhǎng)陳健的聲音略顯低沉。

       采訪間隙，記者看到即將啟程發(fā)往江蘇沭陽(yáng)縣的大巴車上座位空了一大半，司機(jī)登車后看了一眼稀稀拉拉的乘客，便一腳油門，載著滿車的落寞駛離車站。顯然，他對(duì)此類情況已經(jīng)司空見慣。

       青島長(zhǎng)途汽車站這樣的大型車站該怎樣轉(zhuǎn)型？“客運(yùn)服務(wù)具有一定的公益屬性，有時(shí)不能只算經(jīng)濟(jì)賬。”于亮認(rèn)為，對(duì)于仍然依賴客運(yùn)出行的農(nóng)民工、老人、學(xué)生等群體而言，客運(yùn)站有存在的必要性。但是，由于客運(yùn)站的經(jīng)營(yíng)模式相對(duì)單一，“定時(shí)定站定線路”與乘客需求之間出現(xiàn)錯(cuò)位與脫節(jié)，客運(yùn)站正在被部分剛需人群慢慢拋棄。如何將基礎(chǔ)客流緊緊抓住，成為目前轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

       要想留住乘客，先要升級(jí)服務(wù)。近年來，青島汽車總站管轄下的青島長(zhǎng)途汽車站、青島汽車北站、青島汽車東站建立起“線上線下”融合出行服務(wù)平臺(tái)。掌上車站的網(wǎng)絡(luò)搭建已顛覆傳統(tǒng)客運(yùn)站的固有服務(wù)方式。旅客通過微信購(gòu)票小程序、手機(jī)APP等途徑在線購(gòu)票，或在站內(nèi)自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)買電子客票。

       在青島所有的一級(jí)站，乘客通過人臉識(shí)別便能進(jìn)站乘車。準(zhǔn)備回濟(jì)南萊蕪區(qū)老家的徐子安，在到達(dá)青島長(zhǎng)途汽車站前就通過微信小程序買了車票，不到10分鐘便坐上了青島到萊蕪的大巴車。

       除了豐富線上購(gòu)票方式外，青島汽車總站還根據(jù)客運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展需要開展“一站多點(diǎn)”服務(wù)。在景區(qū)、旅游休閑區(qū)、城市公共交通樞紐等節(jié)點(diǎn)，結(jié)合原有汽車客運(yùn)場(chǎng)站，輻射設(shè)置汽車客運(yùn)站停靠點(diǎn)，探索自助售票機(jī)站外聯(lián)網(wǎng)售票服務(wù)。積極與停靠點(diǎn)周邊商戶簽訂協(xié)議開展汽車客票代售服務(wù)，并根據(jù)旅客乘車需求靈活調(diào)整過路班線客運(yùn)車輛和定制出行車輛。

       “現(xiàn)在我們?cè)谇鄭u火車北站、青島農(nóng)業(yè)大學(xué)、青島理工大學(xué)琴島學(xué)院等地都設(shè)置了上車點(diǎn)。”青島汽車北站站長(zhǎng)董福鋼說，因?yàn)榫o鄰交通要道，加上“一站多點(diǎn)”“多點(diǎn)到門”等便捷服務(wù)，青島汽車北站的客流量現(xiàn)已恢復(fù)至疫情前水平。

       此外，為滿足乘客出行需求，同時(shí)提高車輛實(shí)載率，交運(yùn)集團(tuán)還于去年7月推出班線客運(yùn)聯(lián)程聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)服務(wù)。截至目前，青島汽車總站共計(jì)開通聯(lián)程聯(lián)運(yùn)線路49條，站點(diǎn)150個(gè)。

       “通過車站間轉(zhuǎn)乘的方式就是聯(lián)程聯(lián)運(yùn)。”青島汽車東站站長(zhǎng)王新介紹，“在汽車總站傳統(tǒng)客運(yùn)服務(wù)中，提供班線轉(zhuǎn)乘服務(wù)是工作人員的必備技能，特別是在直達(dá)班線全部發(fā)走后，如果當(dāng)日有著急的乘客，工作人員就會(huì)推薦轉(zhuǎn)乘。”如今，他們將這種方式系統(tǒng)應(yīng)用起來，提供“一票轉(zhuǎn)乘”便捷服務(wù)。

       更早以前，青島汽車總站還推出了“按需定制”服務(wù)。近幾年來，青島汽車總站連續(xù)開通就醫(yī)專線、購(gòu)物專線、校園直通車、“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”定制返鄉(xiāng)包車等服務(wù)。青島汽車東站售票員黃麗娟說，乘客在選擇定制服務(wù)時(shí)只需關(guān)注微信公眾號(hào)，使用留言功能預(yù)約，填好信息后即可乘車。

       隨著一站多點(diǎn)、聯(lián)程聯(lián)運(yùn)、按需定制等一套創(chuàng)新服務(wù)“組合拳”下來，成效雖然不是“翻天覆地”，但至少先“跑起來”就有希望！

       融合新業(yè)態(tài)

       如今，為充分保障乘客的出行安全，對(duì)客運(yùn)站設(shè)施配置等也提出了更高要求。采訪中，彭麗華坦言，車站運(yùn)營(yíng)成本較高，企業(yè)面臨的經(jīng)營(yíng)壓力和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也越來越大。客運(yùn)企業(yè)想要脫困就要找到新的贏利點(diǎn)。

       在交運(yùn)集團(tuán)即墨分公司的大型停車場(chǎng)內(nèi)，駕駛員孫立美準(zhǔn)時(shí)啟動(dòng)了102路城鄉(xiāng)公交車，向即墨區(qū)郵政公司分揀中心駛?cè)ァＴ谕屡浜舷拢?10多公里的往返行程，他只用了3個(gè)小時(shí)就完成了郵包交接、匯集、裝運(yùn)等工作。

       “孫立美參與的就是‘交郵快運(yùn)’融合發(fā)展服務(wù)。”交運(yùn)集團(tuán)即墨分公司總經(jīng)理王鋼說，交運(yùn)集團(tuán)于2020年10月與青島市郵政集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，探討寄送物流、普惠金融、增值服務(wù)、干線運(yùn)輸、文化宣傳、汽車后服務(wù)、業(yè)務(wù)代理、商貿(mào)渠道等多領(lǐng)域互利合作，最先試點(diǎn)的就是農(nóng)村物流和郵件代運(yùn)合作。

       為加快試點(diǎn)工作開展進(jìn)度，青島市交通運(yùn)輸局緊急成立“客貨郵”融合發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組，通過建立交通運(yùn)輸、郵政管理、商務(wù)、農(nóng)業(yè)農(nóng)村等部門協(xié)同推進(jìn)機(jī)制，共促“交郵快運(yùn)”項(xiàng)目落地。最終敲定了采用公交車富余運(yùn)力承擔(dān)郵路運(yùn)輸功能，并于2021年3月啟動(dòng)城鄉(xiāng)公交6條線路、6輛車輛、8個(gè)郵政支局的“共享郵路”合作模式，今年8月基本實(shí)現(xiàn)全域覆蓋。如今，郵政、交運(yùn)集團(tuán)即墨分公司雙方均實(shí)現(xiàn)了增收增效。

       截至目前，交運(yùn)集團(tuán)即墨分公司累計(jì)代運(yùn)郵政快件33萬余件，其他快遞公司的快件128萬余件。即墨區(qū)交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)張建軍介紹，即墨區(qū)依托農(nóng)村“客貨郵”融合服務(wù)，成為2022年“山東省農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展樣板縣”。

       青島市交通運(yùn)輸局運(yùn)輸管理處處長(zhǎng)鞏恩厚表示，下一步，他們將把“客貨郵”融合經(jīng)驗(yàn)向其他市縣區(qū)推廣，并在資金扶持、政策保障等方面給予客運(yùn)企業(yè)一定傾斜。

       “接下來，我們將廣泛聯(lián)合郵政快遞合作伙伴，推動(dòng)交通郵政、快遞的共建共享和共同配送，進(jìn)一步豐富‘交郵快運(yùn)’融合發(fā)展內(nèi)涵，攜手助力快遞進(jìn)村。”王鋼說，隨著服務(wù)范圍擴(kuò)大，“交郵快運(yùn)”或可成為交運(yùn)集團(tuán)新的贏利點(diǎn)。

       隨著經(jīng)營(yíng)模式不斷創(chuàng)新，破局求變的多元化綜合交通產(chǎn)業(yè)“生態(tài)圈”已初現(xiàn)雛形，不過要想成勢(shì)，還需要長(zhǎng)期的培育過程。

       “要想實(shí)現(xiàn)低風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)型，須因勢(shì)利導(dǎo)、因地制宜。”青島城運(yùn)控股交運(yùn)集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)侯明亮認(rèn)為。交運(yùn)集團(tuán)明確了通過以吸引投資為主、安置員工為要的轉(zhuǎn)型路徑，確定了以錨定打造生態(tài)化綜合體的總定位對(duì)各車站實(shí)施“一站一策”的轉(zhuǎn)型方案。

       侯明亮認(rèn)為，擁有優(yōu)厚場(chǎng)站資源的青島長(zhǎng)途汽車站適合打造成跨界商業(yè)綜合體，通過引流聚眾與品牌強(qiáng)大、模式成熟的商業(yè)實(shí)體進(jìn)行整體合作開發(fā)，探索出經(jīng)營(yíng)可參與、業(yè)態(tài)可持續(xù)的融合發(fā)展模式。目前，車站方面已與多個(gè)商家建立初步聯(lián)系。

       位于青島主城區(qū)北大門的汽車北站則適合打造成道路客運(yùn)主業(yè)綜合體，將班線客運(yùn)公司和市際班線往汽車北站調(diào)流，充分確保主力車站服務(wù)功能，形成新的主城區(qū)客運(yùn)業(yè)務(wù)集聚地。

       汽車東站則可以發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在旅游產(chǎn)業(yè)的停車、地接、充電、餐飲、購(gòu)物、住宿等配套服務(wù)方面發(fā)力，培育起轉(zhuǎn)型的市場(chǎng)空間，將其打造成旅游與文創(chuàng)名優(yōu)產(chǎn)品集散服務(wù)中心。

       滄口汽車站則適合引導(dǎo)其發(fā)揮重慶路汽車貿(mào)易大道產(chǎn)業(yè)集群特點(diǎn)，引入第三方合作伙伴，將其打造成新能源汽車體驗(yàn)服務(wù)中心。

       海泊河汽車站可以通過駐扎商務(wù)客運(yùn)車隊(duì)，以公路運(yùn)輸為紐帶，將其打造成機(jī)場(chǎng)高鐵商旅團(tuán)隊(duì)接駁服務(wù)中心。

       于亮表示，未來，“一站一策”轉(zhuǎn)型方案落地后，或可為員工提供更豐富的工作崗位，以解決富余人員安置問題。

       這樣的嘗試已經(jīng)在進(jìn)行中。線上業(yè)務(wù)的開展，使得到客運(yùn)站窗口買票的乘客越來越少。因?yàn)槿耸指挥啵簧偈燮眴T已經(jīng)轉(zhuǎn)到“運(yùn)游”等業(yè)務(wù)板塊。

       李曉介紹，青島汽車總站依托場(chǎng)站、運(yùn)力優(yōu)勢(shì)將運(yùn)輸與旅游融合，通過構(gòu)建“溫馨之旅”線上平臺(tái)和線下旅游超市，形成了集組團(tuán)出游、旅游定制、特色線路、地接服務(wù)、研學(xué)職業(yè)體驗(yàn)于一體的汽車站特色“運(yùn)游”融合發(fā)展模式。

       以前在窗口賣票的鄭曉嬌，目前是青島汽車東站旅游班班長(zhǎng)，自從站里開展“運(yùn)游”業(yè)務(wù)后，她比以前旺季賣票時(shí)還要忙碌。在她的影響下，東站旅游班的成員們先后考取了導(dǎo)游證。

       持續(xù)深改讓客運(yùn)行業(yè)看到了希望，多部門和單位部署加快推進(jìn)汽車客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展也讓于亮對(duì)未來有了更多期待。但他也表示，想要政策更好落地，切實(shí)推進(jìn)汽車客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展，還有很多難題需要解決。例如，道路客運(yùn)站因拓展服務(wù)功能，需要變更土地性質(zhì)產(chǎn)生的手續(xù)費(fèi)問題；汽車客運(yùn)站房屋出租進(jìn)度緩慢，影響車站收入問題等。他呼吁有關(guān)部門在稅費(fèi)、增值稅等方面予以適當(dāng)減免。

       在時(shí)代浪潮下，被“關(guān)停潮”席卷的客運(yùn)站能否挺住，除了自身深化改革創(chuàng)新外，于亮認(rèn)為，還需政企多方發(fā)力、多管齊下，才能助力汽車客運(yùn)企業(yè)熬過凜冽“寒冬”。