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認(rèn)知不升級，定制客運(yùn)只是低水平打轉(zhuǎn)
道路客運(yùn)行業(yè)已經(jīng)遭遇到系統(tǒng)性的瓶頸和障礙，一是源自出行市場供給結(jié)構(gòu)系統(tǒng)性深度優(yōu)化，二是源自行業(yè)內(nèi)部文化系統(tǒng)嚴(yán)重滯后性所帶來的不適應(yīng)性，這具有行業(yè)普遍性，幾乎不存在企業(yè)個體差異。
一些在整體上存在顯著差異的領(lǐng)先企業(yè)，“取決于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的認(rèn)知邊界，即企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人世界多大，發(fā)現(xiàn)的世界就有多大，企業(yè)發(fā)展解決方案就有多大”。人的瓶頸才是核心瓶頸。上段所提的文化系統(tǒng)瓶頸，也是人的集合所形成的作用于組織的無形障礙和瓶頸。
盡管在這么艱難的瓶頸期，行業(yè)在尋求突破，各種轉(zhuǎn)型升級之法如雨后春筍，不乏成功范例。但從行業(yè)整體來看，我們還是持較為悲觀的態(tài)度，行業(yè)發(fā)展前景還是堪憂。僅僅是去除冗員、減少層級等提升企業(yè)組織效率等措施，或許還不足于支持企業(yè)增長。
行業(yè)企業(yè)還是需要聚焦到道路客運(yùn)本身，聚焦到出行市場，通過創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)指數(shù)性增長。
為什么行業(yè)創(chuàng)新這么難？
核心問題在于道路客運(yùn)行業(yè)一開始就是人到站的出行，沒有認(rèn)知和實(shí)踐車要去接人、送人。
盡管我們一直在標(biāo)榜，道路客運(yùn)行業(yè)最大的優(yōu)勢是門到門，隱含的意思是要去突破車站限制去接人、送人，但卻從來沒做過門到門。
這是自開始以來的行為固化禁錮了認(rèn)知升級，形成認(rèn)知懶惰和認(rèn)知囚籠，更無不用知行合一。其實(shí)，相比門到門，上門接送認(rèn)知囚籠，更可怕的是對于改變、變化的恐懼和懶惰，這是可怕至極的認(rèn)知局限。
談到這里，我們用定制客運(yùn)為例來談?wù)J知如何升級。我們發(fā)現(xiàn)一個誤區(qū)是定制客運(yùn)已經(jīng)為固化為一些形式化標(biāo)準(zhǔn)，最典型就是大改小，用七座的車……，這些是感性認(rèn)知，或者是跟風(fēng)的認(rèn)知。
上升到更高層次就是我們追求與其他交通方式差異化本質(zhì)門到門，那就是認(rèn)知到門到門，那就是用什么座位數(shù)的車型又為何有明顯限制呢，再上升到更本質(zhì)的層次是什么呢，就是出行需求的變化，對便捷、舒適的個性化的出行方式的偏愛。
這是一個從具象到抽象，復(fù)雜到簡單的轉(zhuǎn)化過程，往往抽象、是簡單的，更具本質(zhì)性特征。只有抓到本質(zhì)性特征才能找到定制客運(yùn)發(fā)展的根本解。這個根本解得到是反向的，即再從簡單到復(fù)雜，從抽象到具象，最后直接作用于客戶體驗(yàn)。
因此，在認(rèn)知上，我們必須清楚以出行需求變化為中心去創(chuàng)新出行服務(wù)產(chǎn)品，并實(shí)施全押戰(zhàn)略。定制客運(yùn)是行業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略中可以舍九取一的那個“一”。
不過，不是所有的新業(yè)務(wù)的發(fā)展都是一帆風(fēng)順的。“有些事情即便做到99%也等于0，只有做到101%的時候才會是1。”
“這個世界很殘酷，不是努力就行了。沒有擊穿閾值，努力也沒用。”
對于定制客運(yùn)發(fā)展，我們一直在提三件事，并用三個方面來評估發(fā)展水平。
一是要先勇敢的圍繞本質(zhì)去不斷試錯和迭代。把握好復(fù)盤的時間。行業(yè)企業(yè)尤其是關(guān)注政策的要求和合規(guī)性。但的我們要先接受市場的檢驗(yàn)，再去接受政策的檢驗(yàn)。過于執(zhí)念于政策因素，在初創(chuàng)階段是不是本質(zhì)性問題。
二是要構(gòu)建發(fā)展面，形成一定規(guī)模的覆蓋率，長期是幾條線路甚至1條線發(fā)展是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
三是要形成飽和攻擊，就單線路而言，無論是產(chǎn)品（時間）、營銷還是運(yùn)力供給等，都要飽和式運(yùn)作，出行時間應(yīng)能滿足所有的旅客出行段，接送范圍要全面，營銷要有厚度，要持續(xù)等，運(yùn)力必然要有足夠的規(guī)模，一些成功的單線達(dá)到50輛以上的規(guī)模，值得去深度剖析。
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道路運(yùn)輸企業(yè)如何開展定制客運(yùn)
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定制客運(yùn)丨2019-12-29 12:59:07 閱讀量：9120
傳統(tǒng)客運(yùn)怎樣開展定制客運(yùn)業(yè)務(wù)？
2016年底，交通運(yùn)輸部出臺《關(guān)于深化改革加快推進(jìn)道路客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》，明確提出：“充分發(fā)揮移動互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運(yùn)定制服務(wù)。
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定制客運(yùn)如何成功，抱團(tuán)轉(zhuǎn)型了解一下？
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城際拼車與順風(fēng)車有什么不一樣？
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城際拼車的定義是什么？
所謂城際拼車，其實(shí)是網(wǎng)約車的一個分支，它依靠互聯(lián)網(wǎng)和打車軟件，將乘客的出行時間、出行地點(diǎn)和目的地相近的乘客科學(xué)地組合在了一起。城際拼車一般提供30KM-100KM的跨城出行服務(wù)，主要通過上門接送方式，實(shí)現(xiàn)乘客門到門的城際出行需求
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城際拼車是傳統(tǒng)客運(yùn)擺脫困境與轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵
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城際拼車，或?qū)⒊蔀閾屨既f億級出行市場的突破口
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，網(wǎng)約車早已不是新鮮話題：各大企業(yè)競先組建自己的網(wǎng)約車平臺，出租車網(wǎng)約車化，加上一汽、東風(fēng)、寶馬、長城等諸多整車廠商密集宣布實(shí)施網(wǎng)約車，大小玩家無不競先爭奪出行這一萬億市場，城際拼車，或?qū)⒊蔀閾屨既f億級出行市場的突破口。
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城際拼車系統(tǒng)，助力傳統(tǒng)客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級
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城際專線軟件丨2019-09-18 07:57:28 閱讀量：5035
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網(wǎng)約車市場有沒有飽和，歸根結(jié)底要由市場說了算
網(wǎng)約車市場丨2023-06-07 08:27:13 閱讀量：2078
一起案件推動網(wǎng)約車平臺規(guī)則修改
網(wǎng)約車平臺丨2023-06-01 13:46:55 閱讀量：2041
煙臺網(wǎng)約車細(xì)則6月1日正式實(shí)施
網(wǎng)約車細(xì)則丨2023-05-30 01:49:44 閱讀量：2122
東莞市交通運(yùn)輸局對13家網(wǎng)約車平臺警示性約談
網(wǎng)約車平臺丨2023-05-25 13:16:59 閱讀量：2222
多地發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，網(wǎng)約車運(yùn)力是否已經(jīng)飽和？
網(wǎng)約車丨2023-05-17 09:54:29 閱讀量：1204
五部門要求聚合平臺不得參與網(wǎng)約車平臺管理與調(diào)度
網(wǎng)約車平臺丨2023-05-16 07:03:49 閱讀量：1010
代駕行業(yè)資訊
代駕公司怎么開？手把手教你如何開設(shè)一家成功的代駕公司！
代駕管理系統(tǒng)丨2024-11-21 02:02:02 閱讀量：15532
國內(nèi)代駕公司的規(guī)模與收益點(diǎn)——小咖科技助力代駕行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型
代駕丨2024-11-14 03:02:02 閱讀量：15095
中國代駕市場分析：主要代駕平臺公司深度解析
代駕平臺丨2024-11-07 02:01:00 閱讀量：16093
代駕“不靠譜”事件頻發(fā)，行業(yè)規(guī)范亟待優(yōu)化
代駕丨2024-10-31 02:01:02 閱讀量：36378
小咖科技SaaS系統(tǒng)助力代駕公司實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營與服務(wù)升級
代駕管理系統(tǒng)丨2024-10-17 08:02:00 閱讀量：17357
代駕發(fā)生交通事故，責(zé)任如何劃分？
代駕丨2024-10-11 16:00:00 閱讀量：8263
2024代駕行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀及供需格局、競爭格局分析
代駕系統(tǒng)丨2024-08-09 08:21:01 閱讀量：18384
