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    定制客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品構(gòu)成要素有哪些?

    公路客運(yùn)企業(yè)家沙龍 2021-02-22 01:34:07

           定制客運(yùn)是道路客運(yùn)的一種服務(wù)產(chǎn)品,是道路客運(yùn)企業(yè)通過聘用駕駛員,使用7座及以上車輛和網(wǎng)絡(luò)平臺為乘客提供兩個(gè)城市、城鄉(xiāng)之間相對個(gè)性化位移服務(wù)功能。

    定制客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品構(gòu)成要素有哪些?

           定制客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品可從空間、形態(tài)、時(shí)間、運(yùn)載工具、服務(wù)承諾等要素來設(shè)計(jì)。

           空間主要是指定制客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品服務(wù)于空間距離的范疇,實(shí)現(xiàn)乘客位移的空間距離。行業(yè)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值是150公里或者200公里以內(nèi)的空間距離均可以適合發(fā)展定制客運(yùn)。

           行業(yè)內(nèi)目前是線路作為主要的界定。往往以XX城市至XX城市開通定制客運(yùn)服務(wù),以線路配置車輛、駕駛員、管理人員甚至是調(diào)度人員。這個(gè)邏輯是一條線路就是一個(gè)市場,按照運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)理論也是如此。這種線路市場規(guī)模尤其重要。不是所有線路達(dá)到同樣的規(guī)模,或者有同樣的成本結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)的效果也就不一樣了。

           另外,線路市場的模式總是感覺在資源配置效率上不是最佳的狀態(tài)。對于一個(gè)中心城市節(jié)點(diǎn)是否可以按照區(qū)域空間概念來界定市場,淡化線路空間的感念,如此推出的定制客運(yùn)產(chǎn)品不是XX城市往返XX城市定制客運(yùn),而是提供中心城市市域范圍內(nèi)定制客運(yùn)服務(wù),或是中心城市至周邊200公里以內(nèi)所有城鄉(xiāng)之間的定制客運(yùn)服務(wù),類似城市網(wǎng)約車于城市的空間范圍的界定,類似如到汽車站是可以做傳統(tǒng)客運(yùn)班線達(dá)到周邊城市一樣。

           于網(wǎng)絡(luò)平臺提供的是一個(gè)范圍的定制客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的合集,所謂定制客運(yùn)交通服務(wù)體系。

           形態(tài)主要是定制客運(yùn)呈現(xiàn)主體特征,相較于站到站的傳統(tǒng)班線,體現(xiàn)為兩種服務(wù)形態(tài),即上門接送或者就點(diǎn)上下。行業(yè)的所謂“快車”和“拼車”的形態(tài)界定對乘客是無意識的,最清晰的產(chǎn)品形態(tài)就出發(fā)而言,是上門來接,還是在一個(gè)固定點(diǎn)來等候。

           因此,在產(chǎn)品界定上,要清楚標(biāo)定清楚是否上門接送,還是就點(diǎn)上下,前者需要用電子圍欄圈定清楚范圍,后者需要綜合考慮客源生成地、交通便利點(diǎn)以及城鄉(xiāng)地標(biāo)等在城市規(guī)劃出固定的上下車點(diǎn)。如成都自建體量更大“驛站”,更多的應(yīng)該是點(diǎn),亦可和城市連鎖便利店等進(jìn)行異業(yè)合作,開辟上下車點(diǎn)的服務(wù)功能,發(fā)揮協(xié)同作用。當(dāng)然這些規(guī)劃的點(diǎn)位都需要作為定制客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的重要組成部分對社會的發(fā)布。

           時(shí)間,有個(gè)兩個(gè)要素構(gòu)成,一是出發(fā)時(shí)間點(diǎn)或者時(shí)間段,一種是由乘客自己設(shè)立一個(gè)時(shí)間點(diǎn),根據(jù)這個(gè)時(shí)間點(diǎn)調(diào)配車輛,在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)接到乘客,另一種是客運(yùn)企業(yè)自己設(shè)定一個(gè)時(shí)間點(diǎn),由乘客選擇,這是傳統(tǒng)班線“定時(shí)”的要求;還有就是提供時(shí)間段供選擇,在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)上門接。前兩種既適用于上門接送和就點(diǎn)上下的兩種產(chǎn)品形態(tài),時(shí)間段主要是適用于“上門接送”的產(chǎn)品形態(tài)。

           還有一個(gè)時(shí)間要素是行程時(shí)間,這往往是定制客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)容易忽略的,即XX城市至XX城市用時(shí)多少,這個(gè)對外發(fā)布非常重要。

           目前定制客運(yùn)產(chǎn)品,尤其是上門接送形態(tài)的定制客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品會有一個(gè)發(fā)展的瓶頸是實(shí)載率往往和體驗(yàn)度成反比,即接送人數(shù)越多,接送點(diǎn)就會越多,最先上車乘客的體驗(yàn)會是最差,其余乘客依次下降,從而出現(xiàn)實(shí)載率越高,整體的體驗(yàn)度就會越低。

           行程時(shí)間作為定制客運(yùn)產(chǎn)品重要構(gòu)成要素,就是解決上述的悖論。如何保障行程時(shí)間達(dá)標(biāo),提高服務(wù)體驗(yàn),在于:確定以客戶為中心,以服務(wù)產(chǎn)品合格率最大化為中心的調(diào)度原則;按照熱力圖劃分區(qū)域合理配置運(yùn)力資源;充足且靈活的運(yùn)力儲備的策略等。

           運(yùn)載工具,即車輛是除了司機(jī)之外與乘客之間最重要的接觸面,是客戶體驗(yàn)重要組成。隨著過路費(fèi)車型標(biāo)準(zhǔn)的修訂,行業(yè)專家認(rèn)為9座車型最為經(jīng)濟(jì)。行業(yè)一些企業(yè)推出定制客運(yùn)專屬車型是一個(gè)很好的嘗試,也是較好的商業(yè)模式。如同滴滴推出D1,一汽推出的奔騰NAT系統(tǒng)等。據(jù)悉宇通在研發(fā)專門適用于定制客運(yùn)運(yùn)營特點(diǎn)的定制客運(yùn)車輛。

           不過我們從乘客角度看,由于城際出行,時(shí)間相對較長一點(diǎn),200公里也需要2個(gè)小時(shí)左右,對于車輛的舒適性要求還是高;由于城際出行,通常的思維是后備箱要有大空間等等。這里還包括車輛上一些物資的配置標(biāo)準(zhǔn)。

           最后一個(gè)定制客運(yùn)的構(gòu)成要素是服務(wù)承諾,接收到出行需求后,行程前、行程中和行程后都需要有服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),如何不折不扣地能夠貫徹落地等。

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           定制客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品可從空間、形態(tài)、時(shí)間、運(yùn)載工具、服務(wù)承諾等要素來設(shè)計(jì)。

           空間主要是指定制客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品服務(wù)于空間距離的范疇,實(shí)現(xiàn)乘客位移的空間距離。行業(yè)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值是150公里或者200公里以內(nèi)的空間距離均可以適合發(fā)展定制客運(yùn)。

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           于網(wǎng)絡(luò)平臺提供的是一個(gè)范圍的定制客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的合集,所謂定制客運(yùn)交通服務(wù)體系。

           形態(tài)主要是定制客運(yùn)呈現(xiàn)主體特征,相較于站到站的傳統(tǒng)班線,體現(xiàn)為兩種服務(wù)形態(tài),即上門接送或者就點(diǎn)上下。行業(yè)的所謂“快車”和“拼車”的形態(tài)界定對乘客是無意識的,最清晰的產(chǎn)品形態(tài)就出發(fā)而言,是上門來接,還是在一個(gè)固定點(diǎn)來等候。

           因此,在產(chǎn)品界定上,要清楚標(biāo)定清楚是否上門接送,還是就點(diǎn)上下,前者需要用電子圍欄圈定清楚范圍,后者需要綜合考慮客源生成地、交通便利點(diǎn)以及城鄉(xiāng)地標(biāo)等在城市規(guī)劃出固定的上下車點(diǎn)。如成都自建體量更大“驛站”,更多的應(yīng)該是點(diǎn),亦可和城市連鎖便利店等進(jìn)行異業(yè)合作,開辟上下車點(diǎn)的服務(wù)功能,發(fā)揮協(xié)同作用。當(dāng)然這些規(guī)劃的點(diǎn)位都需要作為定制客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的重要組成部分對社會的發(fā)布。

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           目前定制客運(yùn)產(chǎn)品,尤其是上門接送形態(tài)的定制客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品會有一個(gè)發(fā)展的瓶頸是實(shí)載率往往和體驗(yàn)度成反比,即接送人數(shù)越多,接送點(diǎn)就會越多,最先上車乘客的體驗(yàn)會是最差,其余乘客依次下降,從而出現(xiàn)實(shí)載率越高,整體的體驗(yàn)度就會越低。

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           不過我們從乘客角度看,由于城際出行,時(shí)間相對較長一點(diǎn),200公里也需要2個(gè)小時(shí)左右,對于車輛的舒適性要求還是高;由于城際出行,通常的思維是后備箱要有大空間等等。這里還包括車輛上一些物資的配置標(biāo)準(zhǔn)。

           最后一個(gè)定制客運(yùn)的構(gòu)成要素是服務(wù)承諾,接收到出行需求后,行程前、行程中和行程后都需要有服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),如何不折不扣地能夠貫徹落地等。

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    城際拼車丨2019-11-19 10:54:06 閱讀量:15438

    城際拼車

    城際拼車的定義是什么?

    城際拼車丨2019-11-19 03:50:27 閱讀量:41263

    城際拼車

    城際拼車是傳統(tǒng)客運(yùn)擺脫困境與轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵

    城際拼車丨2019-11-18 11:58:04 閱讀量:6074

    城際拼車

    城際拼車,或?qū)⒊蔀閾屨既f億級出行市場的突破口

    城際拼車丨2019-11-13 10:04:56 閱讀量:6301

    城際出行

    城際出行現(xiàn)階段的痛點(diǎn)和難點(diǎn)

    城際出行丨2019-11-09 09:06:21 閱讀量:6238

    城際拼車:充滿變數(shù)的網(wǎng)約車邊際市

    城際拼車:充滿變數(shù)的網(wǎng)約車邊際市

    城際拼車丨2019-10-11 09:59:11 閱讀量:6464

    小咖科技

    城際拼車系統(tǒng),助力傳統(tǒng)客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級

    城際專線軟件丨2019-09-18 07:57:28 閱讀量:5035

    出行政策解讀

    烏魯木齊市網(wǎng)約車政策解讀

    關(guān)于烏魯木齊市網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法最完善的官方解讀

    網(wǎng)約車政策丨2023-07-11 05:50:29 閱讀量:5881

    小咖科技

    關(guān)于印發(fā)《烏魯木齊市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的通知

    網(wǎng)約車暫行辦法丨2023-07-06 13:20:30 閱讀量:6140

    網(wǎng)約車細(xì)則

    關(guān)于修訂《杭州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》的通知

    網(wǎng)約車細(xì)則丨2023-06-25 09:49:36 閱讀量:3004

    宿遷市網(wǎng)約車政策

    宿遷市出臺網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理辦法

    網(wǎng)約車政策丨2023-02-02 01:55:00 閱讀量:3308

    網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證

    《關(guān)于修改〈網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法〉的決定》解讀

    網(wǎng)約車政策丨2023-01-31 08:34:14 閱讀量:3208

    網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則

    杭州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則向社會公開征求意見

    網(wǎng)約車細(xì)則丨2022-12-05 03:28:40 閱讀量:4010

    連通性,符合性測試

    網(wǎng)約車監(jiān)管平臺連通性與符合性測試分別是什么?

    網(wǎng)約車監(jiān)管平臺丨2022-08-25 06:05:22 閱讀量:3894

    網(wǎng)約車行業(yè)資訊

    網(wǎng)約車

    建立健全網(wǎng)約車退出機(jī)制

    網(wǎng)約車丨2023-06-14 01:38:42 閱讀量:2190

    網(wǎng)約車市場

    網(wǎng)約車市場有沒有飽和,歸根結(jié)底要由市場說了算

    網(wǎng)約車市場丨2023-06-07 08:27:13 閱讀量:2079

    網(wǎng)約車平臺

    一起案件推動網(wǎng)約車平臺規(guī)則修改

    網(wǎng)約車平臺丨2023-06-01 13:46:55 閱讀量:2043

    網(wǎng)約車細(xì)則

    煙臺網(wǎng)約車細(xì)則6月1日正式實(shí)施

    網(wǎng)約車細(xì)則丨2023-05-30 01:49:44 閱讀量:2122

    網(wǎng)約車平臺

    東莞市交通運(yùn)輸局對13家網(wǎng)約車平臺警示性約談

    網(wǎng)約車平臺丨2023-05-25 13:16:59 閱讀量:2222

    網(wǎng)約車

    多地發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警,網(wǎng)約車運(yùn)力是否已經(jīng)飽和?

    網(wǎng)約車丨2023-05-17 09:54:29 閱讀量:1204

    網(wǎng)約車平臺

    五部門要求聚合平臺不得參與網(wǎng)約車平臺管理與調(diào)度

    網(wǎng)約車平臺丨2023-05-16 07:03:49 閱讀量:1010

    代駕行業(yè)資訊

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    代駕公司怎么開?手把手教你如何開設(shè)一家成功的代駕公司!

    代駕管理系統(tǒng)丨2024-11-21 02:02:02 閱讀量:15533

    小咖科技

    國內(nèi)代駕公司的規(guī)模與收益點(diǎn)——小咖科技助力代駕行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

    代駕丨2024-11-14 03:02:02 閱讀量:15098

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    中國代駕市場分析:主要代駕平臺公司深度解析

    代駕平臺丨2024-11-07 02:01:00 閱讀量:16099

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    代駕“不靠譜”事件頻發(fā),行業(yè)規(guī)范亟待優(yōu)化

    代駕丨2024-10-31 02:01:02 閱讀量:36381

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    小咖科技SaaS系統(tǒng)助力代駕公司實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營與服務(wù)升級

    代駕管理系統(tǒng)丨2024-10-17 08:02:00 閱讀量:17360

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    代駕發(fā)生交通事故,責(zé)任如何劃分?

    代駕丨2024-10-11 16:00:00 閱讀量:8265

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    2024代駕行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀及供需格局、競爭格局分析

    代駕系統(tǒng)丨2024-08-09 08:21:01 閱讀量:18386

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