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打車軟件是平臺合規運營的前提
打車軟件對于現在的人來說是基本都會用到的，我們通過手機下單，司機到達指定地點接送我們，這一切看起來很簡單的過程，但是對于代駕軟件來說卻不是簡單的事情。
自從滴滴帶動國內整個出行市場的發展之后，國家也出臺了相關的網約車新政，為了讓網約車能夠合法化運營。網約車平臺的合規，一時間讓國內各種資本家看重了網約車市場這塊蛋糕，于是市場上面開發的各種打車軟件是數不勝數。那么有多少人知道網約車平臺要合規運營，打車軟件又是擔當怎樣的一個角色呢？
要知道打車軟件是怎樣的一個角色，那么首先需要知道網約車平臺的合規條件，同時也是網約車合規運營的門檻。
網約車合規運營的第一點就是取得線上服務能力的認定結果，但是很多出行企業線上服務能力難點在于，沒有一套達到標準要求的打車軟件，為什么這么說呢？
一、監管平臺數據對接
二、三級等保測試
三、地方性強制規定
監管平臺數據對接
具體指的是交通運輸部網約車監管平臺接口開發及數據對接工作，包含聯通性測試與符合性測試，意味著以后網約車平臺的所有數據都必須通過網約車監管平臺來監控，很多打車軟件在第一步就通過不了。
三級等保測試
三級等保測試主要內容是打車軟件的系統安全等級保護的測試，表示平臺具備用戶的信息保護能力，雖然是第三方公司測試，但是也是很難通過的，往往需要整改多次才能達到要求。
地方性強制規定
所謂地方性強制規定就是一些特殊功能，簡單點的就是人臉識別以及實名認證，更有甚著要求能檢測司機的駕駛狀態、疲勞度等等，本身一款簡單的打車軟件，需要從安全角度出發，那么也就注定本身不會太簡單。
前段時間有聽說一些比較有趣事情，某某客戶在購買其他軟件使用權的時候，改公司承諾贈送打車軟件的使用權，然后客戶還很高興，殊不知這個軟件實質性是用不了的，最基本的連通性測試都過不了，就更別談合規運營。
一個功能齊全與成熟的打車軟件本身是需要具備很強實用性的，難度本身就大，平臺要合規運營，更是需要滿足監管平臺的要求，所以打算合規運營的企業在購買打車軟件的時候一定要了解清楚，是否能夠滿足監管平臺的要求，而并非只是一款能使用的打車軟件。
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中國首個網約車安全實驗室發布
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11月28日，交通運輸部召開11月例行新聞發布會，會上交通運輸部運輸服務司司長徐亞華對順風車業務安全問題進行回應
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網約車監管如何又快又穩
對新業態、新模式的監管，要堅持包容審慎的監管理念，破解“一管就死、一放就亂”的“放管服”難題，加快建立適應新模式技術經濟特性的監管體系，以政策供給和監管制度重構為新業態經濟健康有序發展提供助力。
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一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置
最近，網約車企業都先后公布了各自的安全整改公報，包括公共安全問題治理、用戶信息隱私保護、安全功能迭代、車主資質審核、等舉措。如今我們不難發現，在乘坐網約車的安全問題上，一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置。
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