自從深圳推出新增網(wǎng)約車必須為新能源車的政策后,國內(nèi)許多地區(qū)緊跟著出臺(tái)了相關(guān)的政策。我國在城市化與數(shù)字化經(jīng)濟(jì)中的高速發(fā)展中,人們?cè)诔鲂蟹绞缴习l(fā)生了很大改變,網(wǎng)約車平臺(tái)如雨后春筍般冒出。為了配合環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的理念,新增網(wǎng)約車必須為“新能源”車已成為趨勢(shì)。
根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),去年我國國內(nèi)移動(dòng)出行的消費(fèi)用戶接近5億人,而從2015年至2018年,國內(nèi)汽車出行市場容量從660億元暴增至3800億元,年復(fù)合增長率達(dá)到近80%。到2020年,移動(dòng)出行及相關(guān)服務(wù)市場價(jià)值則有望達(dá)到5萬億元。由此可見,共享出行是未來的大勢(shì)所趨。面對(duì)這個(gè)潛力巨大的市場,不少玩家相繼殺入網(wǎng)約車市場。
7月15日,滴滴宣布正式推出網(wǎng)約車開放平臺(tái),并先后與廣汽、東風(fēng)、一汽等多家車企達(dá)成協(xié)議,“如祺出行”、“東風(fēng)出行”、一汽運(yùn)營的網(wǎng)約車服務(wù)等第三方服務(wù)商也將接入滴滴網(wǎng)約車開放平臺(tái)。
9月10日,豐桔出行(北京)科技有限公司正式成立,法定代表人為滴滴出行副總裁楊峻,注冊(cè)資本約1.58億美元,經(jīng)營范圍包括“汽車租賃、銷售汽車、汽車零配件、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營”。
9月19日,永安行發(fā)布公告稱,其下屬分公司永安行科技股份有限公司阜陽分公司獲得阜陽市出租汽車管理站頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》。這就意味著,網(wǎng)約車的陣營里,又多了一個(gè)新的競爭成員。
此外,隨著我國的汽車市場的銷量放緩,不少的車企也選擇加入到網(wǎng)約車平臺(tái)之爭中。各大車企也已經(jīng)建立了自己的出行公司。一汽集團(tuán)的一汽出行、東風(fēng)汽車的東風(fēng)出行、長安的長安出行、上汽的集團(tuán)的享道出行等。除車企自己建立出行公司外,車企之間在網(wǎng)約車方面展開合作,被稱為出行“國家隊(duì)”T3出行,就是由一汽、東風(fēng)、長安三家車企合作,還獲得阿里跟騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的支持。
新增網(wǎng)約車“限電”漸成勢(shì)
出于環(huán)保的考慮,各地方政府紛紛出臺(tái)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理辦法暫行辦法(修訂草案)。
2018年12月,大連市人民政府就公布過《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的指導(dǎo)意見》,意見中指出:自2020年起,大連市新接入平臺(tái)的網(wǎng)約車須全部使用新能源汽車,且在2025年前,實(shí)現(xiàn)全市網(wǎng)約車全部采用新能源汽車。
2019年9月16日,《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理辦法暫行辦法(修訂草案)》獲深圳市政府常務(wù)會(huì)議原則通過。該《辦法》要求,新注冊(cè)的網(wǎng)約車必須為純電動(dòng)汽車。此外,《辦法》要求網(wǎng)約車經(jīng)營者向約車人全面、真實(shí)、準(zhǔn)確披露約車人指定地理位置半徑3公里范圍內(nèi)的待約車輛數(shù)量和計(jì)價(jià)規(guī)則,保障約車人知情權(quán)和選擇權(quán)。
2019年8月,廣州市交通運(yùn)輸局發(fā)布了有關(guān)加快新能源網(wǎng)約車推廣的通知。通知中明確,凡更新、新增的網(wǎng)約車必須為新能源汽車。其中,插電式(含增程式)混合動(dòng)力車輛,還應(yīng)滿足純電動(dòng)續(xù)駛里程不低于70公里。
2019年9月29日,鄭州市交通運(yùn)輸局發(fā)布《關(guān)于市區(qū)出租汽車經(jīng)營者使用新能源車輛有關(guān)事項(xiàng)的通知》。通知中明確表示,從2019年10月1日起,鄭州市區(qū)新增網(wǎng)約車和更新巡游出租汽車停止使用燃油、燃?xì)獾绕渌愋蛙囕v,必須使用行業(yè)官方網(wǎng)站公示的新能源純電動(dòng)車輛。
截至目前,昆明、佛山及惠州等地,也已經(jīng)明確網(wǎng)約車必須使用純電動(dòng)車的要求。
“新能源”限令之下網(wǎng)約車運(yùn)營司機(jī)顧慮重重
這類”一刀切”的草案一經(jīng)發(fā)布就已經(jīng)引發(fā)網(wǎng)絡(luò)一陣熱潮,有不少運(yùn)營者表示擔(dān)憂。對(duì)于運(yùn)營車輛的人來說,時(shí)間就是金錢,一切浪費(fèi)時(shí)間的事情對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)來言都是不能容忍的,所以對(duì)于全面要求使用純電動(dòng)汽車作為運(yùn)營車輛來說,顧慮還是不少的。
首先,續(xù)航不足充電耗時(shí)長。續(xù)航問題一直大家最為關(guān)注的焦點(diǎn),根據(jù)政策的要求,純電動(dòng)出租車的續(xù)航里程必須超過300公里。對(duì)于普通車主來講這個(gè)里程需求確實(shí)是夠的,但作為一直在城市里穿梭的的哥來說,卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。此外,車?yán)镩_空調(diào)、暖氣,電動(dòng)車的續(xù)航里程也會(huì)大大縮減。有運(yùn)營司機(jī)表示,排除每天電動(dòng)汽車充電、實(shí)際投入運(yùn)營的里程縮減至不到160公里。記者采訪了幾位運(yùn)營司機(jī),有司機(jī)無奈說道:”有時(shí)候行程比較遠(yuǎn)的客人,即便是有電用,心里也還有點(diǎn)虛的,跑這么遠(yuǎn),再加上路上堵車,去了也怕是回不來。“這對(duì)于對(duì)于運(yùn)營者而言,也是致命的一點(diǎn),賺不到錢,從事這個(gè)工作也就沒有意義了。
其次,質(zhì)保雖長但營運(yùn)車輛不適用。根據(jù)規(guī)定,純電動(dòng)出租車的質(zhì)保為5年60萬公里(以先到為準(zhǔn)),且質(zhì)保期內(nèi)保證電池滿電電量不低于80%。對(duì)于普通的車主來說,60萬公里要開很久。但對(duì)于每天在城市來回穿梭的運(yùn)營司機(jī)們來說,按照收回成本計(jì)算每天營運(yùn)者需要跑600多公里,一年下來就是20萬公里左右。那么三年后,所有的維護(hù)成本全都需要自己來解決,這也是一筆很大的開銷。另外,網(wǎng)約車輛頻換的充電換電,也會(huì)加快動(dòng)力電池的使用壽命,且市面上更換的動(dòng)力電池價(jià)格大約需要6到7萬,這讓運(yùn)營司機(jī)更難以接受了。
此外,可能會(huì)出現(xiàn)合規(guī)網(wǎng)約車加速退出。需要注意的是,不少的網(wǎng)約車經(jīng)營期限屆滿,面臨更換為純電動(dòng)車,這將讓網(wǎng)約車平臺(tái)、租賃公司的換車成本承壓,同時(shí)可能影響出行市場運(yùn)力供給。新增網(wǎng)約車使用純電動(dòng)車政策,有不少運(yùn)營司機(jī)表示,在網(wǎng)約車運(yùn)輸證到期后,他們便不會(huì)從事該行業(yè)了,因?yàn)樗麄兪亲约臆囕v接入平臺(tái)。也就是說,這些駕駛員可能不會(huì)為了從事網(wǎng)約車業(yè)務(wù)而很快更換自己的燃油私家車。目前,就深圳而言已有2123輛網(wǎng)約車輛注銷營運(yùn)資質(zhì)退出經(jīng)營,2019年上半年注銷1597輛。
從長久的發(fā)展來看,全國各地對(duì)于網(wǎng)約車的要求必須為“新能源”是不可避免的,是可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。如果站在司機(jī)方面考慮的話,從業(yè)者的壓力是固然會(huì)增加,但是,消費(fèi)者會(huì)承受最終的壓力,而消費(fèi)者選擇的平臺(tái)必定是更便捷、更安全、更優(yōu)惠的那一個(gè)。
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新增網(wǎng)約車“限電”漸成勢(shì)
出于環(huán)保的考慮,各地方政府紛紛出臺(tái)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理辦法暫行辦法(修訂草案)。
2018年12月,大連市人民政府就公布過《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的指導(dǎo)意見》,意見中指出:自2020年起,大連市新接入平臺(tái)的網(wǎng)約車須全部使用新能源汽車,且在2025年前,實(shí)現(xiàn)全市網(wǎng)約車全部采用新能源汽車。
2019年9月16日,《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理辦法暫行辦法(修訂草案)》獲深圳市政府常務(wù)會(huì)議原則通過。該《辦法》要求,新注冊(cè)的網(wǎng)約車必須為純電動(dòng)汽車。此外,《辦法》要求網(wǎng)約車經(jīng)營者向約車人全面、真實(shí)、準(zhǔn)確披露約車人指定地理位置半徑3公里范圍內(nèi)的待約車輛數(shù)量和計(jì)價(jià)規(guī)則,保障約車人知情權(quán)和選擇權(quán)。
2019年8月,廣州市交通運(yùn)輸局發(fā)布了有關(guān)加快新能源網(wǎng)約車推廣的通知。通知中明確,凡更新、新增的網(wǎng)約車必須為新能源汽車。其中,插電式(含增程式)混合動(dòng)力車輛,還應(yīng)滿足純電動(dòng)續(xù)駛里程不低于70公里。
2019年9月29日,鄭州市交通運(yùn)輸局發(fā)布《關(guān)于市區(qū)出租汽車經(jīng)營者使用新能源車輛有關(guān)事項(xiàng)的通知》。通知中明確表示,從2019年10月1日起,鄭州市區(qū)新增網(wǎng)約車和更新巡游出租汽車停止使用燃油、燃?xì)獾绕渌愋蛙囕v,必須使用行業(yè)官方網(wǎng)站公示的新能源純電動(dòng)車輛。
截至目前,昆明、佛山及惠州等地,也已經(jīng)明確網(wǎng)約車必須使用純電動(dòng)車的要求。
“新能源”限令之下網(wǎng)約車運(yùn)營司機(jī)顧慮重重
這類”一刀切”的草案一經(jīng)發(fā)布就已經(jīng)引發(fā)網(wǎng)絡(luò)一陣熱潮,有不少運(yùn)營者表示擔(dān)憂。對(duì)于運(yùn)營車輛的人來說,時(shí)間就是金錢,一切浪費(fèi)時(shí)間的事情對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)來言都是不能容忍的,所以對(duì)于全面要求使用純電動(dòng)汽車作為運(yùn)營車輛來說,顧慮還是不少的。
首先,續(xù)航不足充電耗時(shí)長。續(xù)航問題一直大家最為關(guān)注的焦點(diǎn),根據(jù)政策的要求,純電動(dòng)出租車的續(xù)航里程必須超過300公里。對(duì)于普通車主來講這個(gè)里程需求確實(shí)是夠的,但作為一直在城市里穿梭的的哥來說,卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。此外,車?yán)镩_空調(diào)、暖氣,電動(dòng)車的續(xù)航里程也會(huì)大大縮減。有運(yùn)營司機(jī)表示,排除每天電動(dòng)汽車充電、實(shí)際投入運(yùn)營的里程縮減至不到160公里。記者采訪了幾位運(yùn)營司機(jī),有司機(jī)無奈說道:”有時(shí)候行程比較遠(yuǎn)的客人,即便是有電用,心里也還有點(diǎn)虛的,跑這么遠(yuǎn),再加上路上堵車,去了也怕是回不來。“這對(duì)于對(duì)于運(yùn)營者而言,也是致命的一點(diǎn),賺不到錢,從事這個(gè)工作也就沒有意義了。
其次,質(zhì)保雖長但營運(yùn)車輛不適用。根據(jù)規(guī)定,純電動(dòng)出租車的質(zhì)保為5年60萬公里(以先到為準(zhǔn)),且質(zhì)保期內(nèi)保證電池滿電電量不低于80%。對(duì)于普通的車主來說,60萬公里要開很久。但對(duì)于每天在城市來回穿梭的運(yùn)營司機(jī)們來說,按照收回成本計(jì)算每天營運(yùn)者需要跑600多公里,一年下來就是20萬公里左右。那么三年后,所有的維護(hù)成本全都需要自己來解決,這也是一筆很大的開銷。另外,網(wǎng)約車輛頻換的充電換電,也會(huì)加快動(dòng)力電池的使用壽命,且市面上更換的動(dòng)力電池價(jià)格大約需要6到7萬,這讓運(yùn)營司機(jī)更難以接受了。
此外,可能會(huì)出現(xiàn)合規(guī)網(wǎng)約車加速退出。需要注意的是,不少的網(wǎng)約車經(jīng)營期限屆滿,面臨更換為純電動(dòng)車,這將讓網(wǎng)約車平臺(tái)、租賃公司的換車成本承壓,同時(shí)可能影響出行市場運(yùn)力供給。新增網(wǎng)約車使用純電動(dòng)車政策,有不少運(yùn)營司機(jī)表示,在網(wǎng)約車運(yùn)輸證到期后,他們便不會(huì)從事該行業(yè)了,因?yàn)樗麄兪亲约臆囕v接入平臺(tái)。也就是說,這些駕駛員可能不會(huì)為了從事網(wǎng)約車業(yè)務(wù)而很快更換自己的燃油私家車。目前,就深圳而言已有2123輛網(wǎng)約車輛注銷營運(yùn)資質(zhì)退出經(jīng)營,2019年上半年注銷1597輛。
從長久的發(fā)展來看,全國各地對(duì)于網(wǎng)約車的要求必須為“新能源”是不可避免的,是可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。如果站在司機(jī)方面考慮的話,從業(yè)者的壓力是固然會(huì)增加,但是,消費(fèi)者會(huì)承受最終的壓力,而消費(fèi)者選擇的平臺(tái)必定是更便捷、更安全、更優(yōu)惠的那一個(gè)。
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