黑天鵝事件

       2019年滴滴線下另一個最重大的安全運營調(diào)整，應(yīng)該是磐石計劃在全國各地的實施。預(yù)計2019年滴滴在網(wǎng)約車安全投入超過20億元，安全工作團(tuán)隊已擴(kuò)充至二千五百多人。鮮為人知的是，絕大部分的安全投入，都花費在了“磐石計劃”龐大的司機隊伍中安裝桔視車載設(shè)備上了。同期，與滴滴合作的線下運營服務(wù)公司遭遇9月全國停融政策，10月部分城市開通“中心倉”，與之合作的線下運營服務(wù)公司老板們每天的焦慮情緒開始縈繞不絕。 全國一線網(wǎng)約車服務(wù)公司一刀切地暫停“以租代購”融租租賃形式的運力投放工作，與之配套的“城市中心倉”的建立，無異于是加強對司機在承包租購車方面的權(quán)益保護(hù)。業(yè)內(nèi)對全國停融一片喧囂。

       《詩》云，“商鑒不遠(yuǎn)”。大平臺公司停供線下運營服務(wù)公司分潤政策，對原來CP、DP、SP職能分層管理公司的后續(xù)經(jīng)營盈利點的缺失缺位，讓各家老板提心吊膽不知今后運營工作究竟要鑒什么。

風(fēng)起于清萍之末，黑天鵝飛起來

       早在今年的4月，江蘇舜昊金融旗下P2P平臺被爆涉嫌自融及虛假標(biāo)的。凡滴汽車租賃有限公司是江蘇舜昊集團(tuán)控股并自營“純經(jīng)營性汽車租賃”業(yè)務(wù)的網(wǎng)約車線下頭部運營服務(wù)公司。在一度市場激進(jìn)大擴(kuò)張的背景下，江蘇舜昊通過P2P平臺或向個人非法集資形式，大量采購了網(wǎng)約車實施多城市擴(kuò)張地純經(jīng)營性網(wǎng)約車租賃業(yè)務(wù)，在市場運力過量飽和情況下，導(dǎo)致凡滴公司車輛大面積閑置與停運，資金鏈斷裂，集團(tuán)公司被當(dāng)?shù)胤ㄔ翰榉猓瘓F(tuán)公司法人被法院限制消費并列入失信“黑名單”。純經(jīng)營性汽車租賃業(yè)務(wù)的風(fēng)險，在于資產(chǎn)做的過重，而融租類輕資產(chǎn)運作模式是否就可以脫離市場的惡風(fēng)惡浪？結(jié)果也未必。

       激流勇進(jìn)的V形代價，亦換來企業(yè)崩塌式的破產(chǎn)倒閉。 中國城市公共交通協(xié)會網(wǎng)約車分會曾在7月期間，前往地處湖南長沙市天心區(qū)芙蓉南路四段792號弘高車世界C區(qū)的“湖南弘高融資租賃公司”進(jìn)行走訪基層的調(diào)研工作。這是一家早在2011年經(jīng)湖南省人民政府批準(zhǔn)（商外資湘審字[2011]0072號）成立的首批綜合性融資租賃中外合資企業(yè)。該公司2013年就開始涉足網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，其間，公司擁有長沙當(dāng)?shù)刈畲蟮某鲎馄嚬荆猩先f平方的弘高車世界，有自己的城際平臺，并在客運市場中涉及提供傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車、城際班線運營服務(wù)。 應(yīng)該說，這是一家曾在業(yè)內(nèi)廣具聲譽并在汽車金融、汽車銷售、汽車運營服務(wù)上，具湖南省地方性龍頭地位的大型產(chǎn)業(yè)實體公司，沒有之一。

       但進(jìn)入到今年的10月，突然傳出弘高融資租賃及上游控股方湖南津湘集團(tuán)全面崩盤，董事長范可風(fēng)失聯(lián)的消息。湖南津湘集團(tuán)沒有按時履行法律義務(wù)被法院強制執(zhí)行，列入了“高風(fēng)險”被執(zhí)行人，也就是我們俗稱的“黑名單”。弘高公司對外賬戶被凍結(jié)，從而影響到大量通過弘高貸款購車的客戶。11月，深圳、廣州、東莞、西安多地連續(xù)發(fā)生了網(wǎng)約車司機的群體性退車潮。12月，因為平臺公司的城市中心倉建設(shè)，四川南充市，發(fā)生多家線下運營服務(wù)公司集體抱團(tuán)退出平臺公司合作協(xié)議的事件。

       而在12月23日，在重慶市運管局出租處主持下，當(dāng)?shù)刭U協(xié)領(lǐng)導(dǎo)隨同網(wǎng)約車工作部主要負(fù)責(zé)人，在重慶市運管局緊急約談某平臺公司，就當(dāng)前嚴(yán)重市場狀況向平臺提出相關(guān)行業(yè)問題，并限期做出調(diào)整。重慶市運管局出租處副處長鄒超，對平臺提出了4點要求：

1、平臺嚴(yán)格按照主管部門規(guī)定的時間內(nèi)完成對不合規(guī)車輛的清退工作；

2、平臺內(nèi)部管理要做到公平、公正；

3、不要過度插手合作企業(yè)的內(nèi)部管理；

4、關(guān)于平臺的“中心倉”項目，建議要經(jīng)得住市場檢驗，考慮各方利益。

       最終促進(jìn)網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展，平穩(wěn)過度2019，使2020年行業(yè)工作邁上一個新的臺階。 極端的一年 對于網(wǎng)約車線下運營服務(wù)公司的老板們而言，2019年，真是一個難涯之年。每天日常里面對的，不是一部華麗的偶像劇，而是真真切切的一部創(chuàng)業(yè)紀(jì)錄片。盤山而上，臨崖而下。另有一些老板，幾乎又是完全激進(jìn)開掛的一年。

       中國城市公共交通協(xié)會網(wǎng)約車分會曾分別于今年的7月、8月、10月、11月前往成都市，歷時四個月共計對26家成都市網(wǎng)約車線下運營服務(wù)公司及司機從業(yè)生存現(xiàn)狀進(jìn)行了大型調(diào)查。該調(diào)研結(jié)果，不容樂觀。 成都作為國家中心城市，其工業(yè)、旅游業(yè)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)實力雄厚。2019年前三個季度,成都市GDP總量達(dá)到了1.2萬億元；常住人口數(shù)量為1633萬人，位居全國第四；流動人口數(shù)量437萬進(jìn)入全國前十榜單。足夠的經(jīng)濟(jì)實力和相關(guān)的利好政策，令成都成為中國網(wǎng)約車發(fā)展排名第二的城市，僅次于北京。

       時逢8月，中公交協(xié)網(wǎng)約車分會在成都當(dāng)?shù)卣{(diào)研得到的合規(guī)運力（已辦理道路運輸證的）數(shù)據(jù)為10萬+。戲劇性的是進(jìn)入11月底，成都辦理合規(guī)道路運輸證的正常序列號已排至17萬+。真可謂是，饑寒生盜心。 一方面，絕大多數(shù)的網(wǎng)約車線下運營服務(wù)公司受壓平臺公司運營策略制衡，生存愈發(fā)艱難，運營開支成本與利潤收入不成比例，正應(yīng)了那句：多年努力掙到的錢再憑自己實力真實地還回去。在樓市頻頻預(yù)警，運勢大變的今天，網(wǎng)約車市場內(nèi)，供大于求的飽和現(xiàn)狀，似曾相識的模樣一如覆轍。但在另一方面，充斥“月入萬元”的高調(diào)虛假宣傳仍舊在各種角落里不斷吆喝。

       動不動租用大幾百平或上千平的展車大廳，一連數(shù)日都無人問津，即便是通過人力中介招募到司機，賣一臺車的利潤甚至出現(xiàn)倒貼錢給中介公司的倒掛現(xiàn)象。 問明明知道是虧，為何還要賣車呢？答復(fù)是：不賣車怎么繼續(xù)活下去？即使賣了也是虧，起碼可以慢慢死；如果不賣車，那等于是立刻死。何況，假設(shè)政府一旦限牌，虧錢賣的車留下來的車牌，是不是也有部分價值？被市場所折疊的網(wǎng)約車運力泡沫，一層層疊加出各種變形的怪誕現(xiàn)象，讓成都這座對于網(wǎng)約車運營極度包容的城市，形同是坐在火藥桶上。競爭過度，泡沫威力尚存；預(yù)警機制不明，虛胖的市場必然出現(xiàn)大滑坡。可以預(yù)判的是，或在不遠(yuǎn)將來，成都網(wǎng)約車業(yè)內(nèi)必將引發(fā)多重的火燒連營式的債務(wù)危機。 一座城市坐擁17萬+的合規(guī)運力，勢必導(dǎo)致專職駕駛員的作業(yè)收入每況愈下。這不是行業(yè)塌陷，是傾覆。但凡客運市場，必定還是要敬畏規(guī)律，遵守規(guī)則。

       我們身邊已經(jīng)發(fā)生很多這樣的案例：比如黃太吉、樂視、OFO這樣的企業(yè)，都曾無限風(fēng)光，它們要么靠風(fēng)口，要么靠營銷，但是現(xiàn)在的狀態(tài)，大家都看到了。寢食難安的老板們善用焦慮的人，過的都是開掛的人生。市場變化的敲門聲，讓網(wǎng)約車服務(wù)公司老板們，日日坐臥不寧。

       使命、愿景、價值觀，這三個創(chuàng)業(yè)要素，還有沒有人靜下心來重新再思考過？時至年末的圣誕節(jié)，我們見到2019 過往里有業(yè)內(nèi)網(wǎng)約車“地方侯”倒下，同時也將看到偉大的企業(yè)再次崛起。當(dāng)前最緊迫的是，所有的企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者都認(rèn)真的再思考：自己公司在網(wǎng)約車下半場所處的位置到底是什么？是壯士斷腕的決心，還是求得長久的生存。回歸常識，任何商業(yè)邏輯都是盈利為王。要么死的很慘，要么活的更好。

       每一位網(wǎng)約車創(chuàng)業(yè)者，都是從全產(chǎn)業(yè)鏈中最低端開始逐級往上爬，整個創(chuàng)業(yè)過程中，焦慮和恐懼如影隨形。每當(dāng)失眠的子夜用手機去瀏覽司機群里動態(tài)那刻，是否想過企業(yè)如何摒棄空心化、形式化的管理標(biāo)簽，為了絕不做空市場的決心，如何實施多樣化的租賃業(yè)務(wù)及渠道，堅定運營的信仰和意志，展示真正的運營實力？ “共建、共商、共享”，與未來擁抱。可以這樣理解：網(wǎng)約車下半場，最典型的特征就是，只有勤奮的好人才能賺到錢。一切融入開放的手段，目的都是重組收益，這句話非常通俗，卻大道至簡。

       在漸漸已遠(yuǎn)去的大時代背景之下的網(wǎng)約車暴風(fēng)口，網(wǎng)約車運營，其實不過就是一個不成型的角斗場。風(fēng)云激蕩之時，每一個參與者都難以獨善其身。中國城市公共交通協(xié)會網(wǎng)約車分會最近在基層走訪調(diào)研途中，經(jīng)常會與老板們互相聊到“緩慢而忠誠”這五個字。 “緩慢”，不是說不進(jìn)步，而是不那么著急追趕，害怕錯過，推崇恰到好處的市場節(jié)奏感，是一種內(nèi)心的踏實和安全，因為這樣的“慢”，才有創(chuàng)業(yè)的“忠誠”。所有創(chuàng)業(yè)興趣是堅持的根本，如果不愛，又如何度過漫長的寒冬呢？原本，創(chuàng)業(yè)是一個需要情懷和浪漫主義的事情啊。

       從業(yè)駕駛員不確定的去與留 2019年8月1日，深圳市公共交通管理局發(fā)布深圳市2019年上半年（數(shù)據(jù)截止到19年6月30日）網(wǎng)約車行業(yè)動態(tài)信息：深圳市目前共有17家平臺取得深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證；已獲取網(wǎng)約車從業(yè)資格證的駕駛員共計64661人；已辦理網(wǎng)約車道路運輸證共計53330張。其中，已取得網(wǎng)約車運輸證但近3個月內(nèi)未從事運營（未接單）的車輛共計18160輛，占運力總數(shù)的34%。同時，深圳已有2123輛網(wǎng)約車注銷營運資質(zhì)退出經(jīng)營。其中，僅2019年上半年注銷1597輛，網(wǎng)約車退出運營數(shù)量逐步增加。 官方數(shù)據(jù)顯示，深圳網(wǎng)約車日均訂單約為9單，平均每天不足10單，日均行駛里程約為84公里，日均載客里程約為73.2公里，日均每車訂單運營金額約為296.2元。根據(jù)各平臺數(shù)據(jù)顯示，深圳日均接10單以下（不含10單）的車輛為30694輛，占接單車輛總數(shù)的49%；日均接10——20（含10單，不含20單）單的車輛數(shù)為26489輛，占接單車輛總數(shù)的42%；日均接20單及以上的車輛數(shù)為5976輛，占接單車輛總數(shù)的9%。這個9%的車輛每天接單在20單及以上，大概率為專職司機所為。這個數(shù)字，預(yù)示著專職司機的流失日益嚴(yán)重，行業(yè)內(nèi)人力資源出現(xiàn)后繼乏力的跡象。

       而來自9月16日，由深圳市政府常務(wù)會議通過的《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（修訂草案）》的官方數(shù)據(jù)，自2020年底前，該市將有近2萬輛燃油和混合動力的網(wǎng)約車有效期屆滿，這些網(wǎng)約車需要更換為純電動車。其中，將近有48.2%的網(wǎng)約車駕駛員認(rèn)為，新增網(wǎng)約車使用純電動車政策后，在網(wǎng)約車運輸證到期時，就不會再更型新車從事網(wǎng)約車服務(wù)工作了。工作時間長，勞動作業(yè)壓力大，業(yè)內(nèi)缺乏體檢及關(guān)懷互助組織，讓2020年一線城市在遭遇大運力投放工作之后，增加了駕駛員去與留的不確定性。

       子非魚，焉知魚之樂。知魚之樂，焉知魚之痛。 凜冬來臨，2020網(wǎng)約車的不惑之年 時間即將跨入2020新年。查爾斯達(dá)爾文在《物種起源》中說，“活下來的物種，不是那些最強壯的群體，也不是那些智力最高的種群，而是那些對變化做出最積極反應(yīng)的物種。”

       網(wǎng)約車的運營經(jīng)濟(jì)，或者說是業(yè)內(nèi)創(chuàng)業(yè)者的忍耐性，以及平臺公司集權(quán)強勢制度的效率，對于網(wǎng)約車線下運營服務(wù)公司來講，是一個無法定量計算的變數(shù)。世界不可能是單極的，互為鏡像的出行市場的競爭運動也是不對稱的。

       “聚合”與“城際”，在這一方面起著巨大的整合推動作用。網(wǎng)約車之圍，城際拼車或?qū)⑹浅鲂猩鷳B(tài)圈里正在發(fā)生深刻市場變量的一個誘因。網(wǎng)絡(luò)上有一個數(shù)據(jù)說，北上廣深大概只占全國面積的0.33%，加上新一線城市，也只是占了全國面積的3%。在剩下的97%的土地上，有著約283個地級市，1735個縣城，4.8萬個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和69萬個村莊。全國約有84%接近10億農(nóng)村人口在消費，并有巨量的出行需求。

       如何快速地做到下沉“滲透”，在網(wǎng)約車合規(guī)化進(jìn)程中，推陳出新吸納優(yōu)質(zhì)資源進(jìn)入二三四線城市展開網(wǎng)約車的城際線運營，將是2020年整個市場內(nèi)的熱點、焦點。2019年，全國共有112家網(wǎng)約車平臺公司獲取網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)許可證，其中有27家平臺公司已開展運營。值得一提的是，滴滴取得了122個城市的經(jīng)營許可，但實際在316個城市有運營行為。

       毋容置疑，滴滴走在了市場最前沿。 傳統(tǒng)出租車網(wǎng)約化，也或?qū)⑹?020年另一個熱點布局。在最近二年中，網(wǎng)約車合規(guī)化進(jìn)程在一二線城市發(fā)展順利，有些城市基本都實施到90%以上了。這個特征，其實應(yīng)和交通部的話：網(wǎng)約出租化，出租網(wǎng)約化，兩個業(yè)態(tài)相融發(fā)展才到了真正的臨界點。從各種運營泡沫表明，網(wǎng)約車的無序放量，其實是客運市場動蕩的罪魁禍?zhǔn)住？瓦\行業(yè)遵循出行運力總量的控制，才是這個行業(yè)的普遍規(guī)律。

       而各地正在收緊的合規(guī)政策紅利越來越弱的情況下，巡游車的牌照其實在后期客運市場及共享出行市場發(fā)展中，有著重要的存量轉(zhuǎn)換價值。 依據(jù)目前的網(wǎng)約車發(fā)展趨勢來看，無論是網(wǎng)約車，還是傳統(tǒng) 的巡游車，如果運營模式固有地只維系在單方面的陳舊的運營邏輯中，一定是沒落的，沒有前途的，應(yīng)該實施客運運營“雙軌制”才行。雙軌制，即通過網(wǎng)約車先進(jìn)的線上服務(wù)管控手段來二次修正傳統(tǒng)出租車的質(zhì)量管控模式，重組整合客運業(yè)態(tài)的產(chǎn)業(yè)邊際進(jìn)行多樣化、個性化、定制化地拓展，傳統(tǒng)出租車可以依托新興的網(wǎng)約車在共享出行領(lǐng)域的先行試點經(jīng)驗，來逐步推進(jìn)廣泛的線下租車、純電動車更型換代、充電樁、車后服務(wù)、城際班線等矩陣運營布局。 通過在網(wǎng)約車運營建立及積累的先進(jìn)管理經(jīng)驗，對傳統(tǒng)出租汽車的運營模式進(jìn)行二次創(chuàng)業(yè)改造，這才是傳統(tǒng)出租網(wǎng)約化的出路。而這種創(chuàng)新的模型，其實在網(wǎng)約車業(yè)界內(nèi)比比皆是。目前的情形是，網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租兩個業(yè)態(tài)之間完全隔離，彼此鴻溝，傳統(tǒng)出租車沒落的姿態(tài)又吸引不來資本加持。恰恰在此時，網(wǎng)約車的創(chuàng)業(yè)者們大舉進(jìn)入出租車行業(yè)進(jìn)行整合雙規(guī)制運營，已到了合適的時間，在各方民間資本撮合支持下，很多事便是水到渠成。

       2019年的網(wǎng)約車，是一個奮進(jìn)與彷徨調(diào)整的一年。希望2020年，所有創(chuàng)業(yè)者二次出發(fā)再創(chuàng)業(yè)。萬物皆有裂痕，那是光進(jìn)來的地方。心中有光，眼前必定是希望。

文章來源中國網(wǎng)約車