新能源汽車銷量在寒冬中逆市增長,這是一個(gè)喜人的消息,起碼對(duì)于車企而言這確實(shí)是一個(gè)好消息。但隨著新能源補(bǔ)貼退坡,中國新能源汽車銷量開始連續(xù)下滑。很多車企可能還沒開始高興,就又開始緊皺眉頭了。
或許,從世界范圍來看,中國新能源汽車銷量下滑是大勢(shì)所趨,因?yàn)槿虻男履茉翠N量都發(fā)生了下滑。但其實(shí)在全球新能源汽車銷量中,如果刨除中國市場(chǎng),其他市場(chǎng)的新能源份額是同比增長的,起碼在10月份,其他國家新能源汽車銷量同比增長了3%。因此,中國的新能源市場(chǎng)貌似“拖后腿”了?
為什么我標(biāo)題寫的是網(wǎng)約車相關(guān),卻要在開頭說新能源市場(chǎng)呢?這就要從網(wǎng)約車的出現(xiàn)說起了。
從優(yōu)步到滴滴,網(wǎng)約車的出現(xiàn)并不只是一個(gè)新的APP出現(xiàn),以它為中心發(fā)展,時(shí)至今日已經(jīng)形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,網(wǎng)約車成功帶動(dòng)了一個(gè)行業(yè)的發(fā)展。在網(wǎng)約車平臺(tái)上,有兢兢業(yè)業(yè)的網(wǎng)約車司機(jī)、有不為人知的幕后運(yùn)營人員、有以此為依托的網(wǎng)約車租賃平臺(tái)。而更重要的是,網(wǎng)約車平臺(tái)推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展。
從核心上說,網(wǎng)約車的初衷是將私車公用。然而事實(shí)證明,在資本面前這個(gè)偉大的理想最終并沒有實(shí)現(xiàn),滴滴打車成功淪為一個(gè)“出租車平臺(tái)”。但是對(duì)于很多車企來說,滴滴打車還讓他們看到了另一個(gè)出路,讓網(wǎng)約車平臺(tái)成為另一個(gè)新能源汽車銷售方向! 何發(fā)展?
從2018年至今,我們可以看到越來越多的車企扎根網(wǎng)約車平臺(tái),這當(dāng)中的考量無非兩點(diǎn),其一是受雙積分政策影響下過量生產(chǎn)的新能源電動(dòng)車有流出的渠道;其二則是為未來轉(zhuǎn)型埋下伏筆,也就是我們常常聽到的“新出行”。
“滴滴打車”和“新出行”的出現(xiàn),養(yǎng)活了一大批汽車租賃公司,申請(qǐng)成為了網(wǎng)約車的司機(jī)們,只需要在租賃公司支付3500-6000元/月不等的價(jià)格,就能獲得車輛的使用權(quán),還能在3年后獲得該車輛,這就是當(dāng)下的以租代售形式。據(jù)統(tǒng)計(jì),以杭州地區(qū)為例,這類公司已經(jīng)多達(dá)100多家,新能源汽車數(shù)量在3萬輛以上,而在2018年的新能源汽車銷售中,網(wǎng)約車租賃平臺(tái)占據(jù)了當(dāng)中55%的份額。
可想而知,網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)新能源汽車銷量的影響之深。
了解完這點(diǎn)之后,我們?cè)賮砜创W(wǎng)約車APP使用率下降這件事。根據(jù)外媒報(bào)道的桑福德·伯恩斯坦研究公司發(fā)布的報(bào)告稱,由于網(wǎng)約車和平臺(tái)降低了司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì),導(dǎo)致中國網(wǎng)約車APP的使用量正在下滑,甚至影響汽車整體銷售。
如果有經(jīng)常使用網(wǎng)約車APP的朋友應(yīng)該也有發(fā)現(xiàn),滴滴打車起初之所以能夠打敗一眾對(duì)手獨(dú)占中國網(wǎng)約車市場(chǎng),靠的就是一套高獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制與低價(jià)位出行攻勢(shì)。然而時(shí)至今日,低價(jià)位出行早已不復(fù),甚至有的時(shí)候費(fèi)用相比出租車還要高。這種現(xiàn)象的出現(xiàn),導(dǎo)致出租車行業(yè)發(fā)達(dá)的一二線城市民眾們更傾向于“揮手即來”的的士,而非價(jià)格可能更高且需要等待的網(wǎng)約車。
使用量的下降,帶來的自然是利潤下降。以滴滴出行為例,2018年共虧損16億美元(約合人民幣110億元),這里的虧損主要原因就在于獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制導(dǎo)致平臺(tái)虧損,打車費(fèi)用過高導(dǎo)致使用量下降,這使得網(wǎng)約車變得愈發(fā)寸步難行,而為了止損,網(wǎng)約車只能改變獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。
然而,獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制的改變,無疑會(huì)讓網(wǎng)約車司機(jī)的利益受損,在收入降低且工作壓力不變的情況下,司機(jī)怎么可能不流失。正所謂窮入奢易、奢入窮難便是這個(gè)道理。因此反過來,司機(jī)數(shù)量的減少導(dǎo)致平臺(tái)叫車速度變慢,司機(jī)到達(dá)時(shí)間更長,乘客需要支出的時(shí)間成本更高。在時(shí)間成本變高且費(fèi)用沒有優(yōu)勢(shì)的情況下,消費(fèi)者為什么不選擇的士呢?至此,網(wǎng)約車似乎進(jìn)入了死胡同。
但是,網(wǎng)約車的發(fā)展受阻,影響的并非是網(wǎng)約車、司機(jī)和乘客三方面,這當(dāng)中還涉及到了許許多多的“中間商”。其中,就又上面提到的汽車租賃平臺(tái)和車企成立的“新出行”平臺(tái)。在新時(shí)代下,產(chǎn)業(yè)鏈的形成便是一榮俱榮、一損俱損。
據(jù)中國移動(dòng)數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)TalkingData數(shù)據(jù)顯示,今年三季度,中國網(wǎng)約車APP的日活總量同比下降6.3%,已經(jīng)連續(xù)5個(gè)季度出現(xiàn)下降。其中,滴滴出行占據(jù)市場(chǎng)份額最大,日活用戶占所有網(wǎng)約車活躍用戶的93%,但乘客端和司機(jī)端的使用量均有所下滑,分別為5%和23%。
對(duì)于滴滴出行來說,由于獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制為階梯式任務(wù)制,當(dāng)司機(jī)完成指定數(shù)量的單數(shù)后即可獲得獎(jiǎng)勵(lì),因此司機(jī)會(huì)盡可能在短時(shí)間內(nèi)完成更多訂單,來獲取獎(jiǎng)勵(lì)。在過去,順風(fēng)車業(yè)務(wù)是一個(gè)能夠同時(shí)方便司機(jī)完成訂單且節(jié)約乘客成本的選擇。但是在安全問題面前,該業(yè)務(wù)至今未能重啟,而順風(fēng)車曾經(jīng)的重任就落到拼車這一選擇上去了。但是從實(shí)際出發(fā),拼車選項(xiàng)固然方便了司機(jī),但卻浪費(fèi)了乘客的時(shí)間成本,且經(jīng)常出現(xiàn)拼不到車的情況,因此頗為雞肋。
可以預(yù)見,在未來如果網(wǎng)約車APP的使用量進(jìn)一步下降,所影響到的絕非單純的網(wǎng)約車平臺(tái),與之相關(guān)的租賃平臺(tái)以及勢(shì)頭正猛的車企出行服務(wù)平臺(tái)也將受到?jīng)_擊。目前,滴滴出行也在努力重整順風(fēng)車業(yè)務(wù),就看它能否在這當(dāng)中找到破局之路了。
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了解完這點(diǎn)之后,我們?cè)賮砜创W(wǎng)約車APP使用率下降這件事。根據(jù)外媒報(bào)道的桑福德·伯恩斯坦研究公司發(fā)布的報(bào)告稱,由于網(wǎng)約車和平臺(tái)降低了司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì),導(dǎo)致中國網(wǎng)約車APP的使用量正在下滑,甚至影響汽車整體銷售。
如果有經(jīng)常使用網(wǎng)約車APP的朋友應(yīng)該也有發(fā)現(xiàn),滴滴打車起初之所以能夠打敗一眾對(duì)手獨(dú)占中國網(wǎng)約車市場(chǎng),靠的就是一套高獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制與低價(jià)位出行攻勢(shì)。然而時(shí)至今日,低價(jià)位出行早已不復(fù),甚至有的時(shí)候費(fèi)用相比出租車還要高。這種現(xiàn)象的出現(xiàn),導(dǎo)致出租車行業(yè)發(fā)達(dá)的一二線城市民眾們更傾向于“揮手即來”的的士,而非價(jià)格可能更高且需要等待的網(wǎng)約車。
使用量的下降,帶來的自然是利潤下降。以滴滴出行為例,2018年共虧損16億美元(約合人民幣110億元),這里的虧損主要原因就在于獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制導(dǎo)致平臺(tái)虧損,打車費(fèi)用過高導(dǎo)致使用量下降,這使得網(wǎng)約車變得愈發(fā)寸步難行,而為了止損,網(wǎng)約車只能改變獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。
然而,獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制的改變,無疑會(huì)讓網(wǎng)約車司機(jī)的利益受損,在收入降低且工作壓力不變的情況下,司機(jī)怎么可能不流失。正所謂窮入奢易、奢入窮難便是這個(gè)道理。因此反過來,司機(jī)數(shù)量的減少導(dǎo)致平臺(tái)叫車速度變慢,司機(jī)到達(dá)時(shí)間更長,乘客需要支出的時(shí)間成本更高。在時(shí)間成本變高且費(fèi)用沒有優(yōu)勢(shì)的情況下,消費(fèi)者為什么不選擇的士呢?至此,網(wǎng)約車似乎進(jìn)入了死胡同。
但是,網(wǎng)約車的發(fā)展受阻,影響的并非是網(wǎng)約車、司機(jī)和乘客三方面,這當(dāng)中還涉及到了許許多多的“中間商”。其中,就又上面提到的汽車租賃平臺(tái)和車企成立的“新出行”平臺(tái)。在新時(shí)代下,產(chǎn)業(yè)鏈的形成便是一榮俱榮、一損俱損。
據(jù)中國移動(dòng)數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)TalkingData數(shù)據(jù)顯示,今年三季度,中國網(wǎng)約車APP的日活總量同比下降6.3%,已經(jīng)連續(xù)5個(gè)季度出現(xiàn)下降。其中,滴滴出行占據(jù)市場(chǎng)份額最大,日活用戶占所有網(wǎng)約車活躍用戶的93%,但乘客端和司機(jī)端的使用量均有所下滑,分別為5%和23%。
對(duì)于滴滴出行來說,由于獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制為階梯式任務(wù)制,當(dāng)司機(jī)完成指定數(shù)量的單數(shù)后即可獲得獎(jiǎng)勵(lì),因此司機(jī)會(huì)盡可能在短時(shí)間內(nèi)完成更多訂單,來獲取獎(jiǎng)勵(lì)。在過去,順風(fēng)車業(yè)務(wù)是一個(gè)能夠同時(shí)方便司機(jī)完成訂單且節(jié)約乘客成本的選擇。但是在安全問題面前,該業(yè)務(wù)至今未能重啟,而順風(fēng)車曾經(jīng)的重任就落到拼車這一選擇上去了。但是從實(shí)際出發(fā),拼車選項(xiàng)固然方便了司機(jī),但卻浪費(fèi)了乘客的時(shí)間成本,且經(jīng)常出現(xiàn)拼不到車的情況,因此頗為雞肋。
可以預(yù)見,在未來如果網(wǎng)約車APP的使用量進(jìn)一步下降,所影響到的絕非單純的網(wǎng)約車平臺(tái),與之相關(guān)的租賃平臺(tái)以及勢(shì)頭正猛的車企出行服務(wù)平臺(tái)也將受到?jīng)_擊。目前,滴滴出行也在努力重整順風(fēng)車業(yè)務(wù),就看它能否在這當(dāng)中找到破局之路了。
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