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滴滴出行首次公布，平均每單向司機抽成19%
一直以來，對于滴滴出行平臺的抽成比例說法有很多，有的說高達25%，有的甚至認為更高。對此，滴滴出行執行總裁陳熙公開回應稱，受不同城市、訂單距離長短、時間長短、拼車與否等因素影響，每筆訂單會收取不同比例的平臺服務費(抽成)。
像去年第四季度，國內收取的平均平臺服務費就只有19%，但并不是每個訂單都統一收19%，高于25%的訂單和低于15%的訂單各占20%。其中乘客支付的遠程調度費、動態調價、感謝紅包等幾類費用是全額給到司機的，平臺不收費。他還表示，因高的服務費率容易被傳播，才給大家造成誤解以為平臺每單費率都是25%，目前正在改善該問題。
據了解，滴滴出行2018年第四季度平臺服務費率成本構成有3部分。
1、返給司機的獎勵約占7%，用于鼓勵司機在出行高峰時段、需求旺盛的區域多接送乘客，用補貼激勵司機多勞多得、優勞優得，類似出勤與服務獎金。如果沒有平臺服務費來發放獎勵，那高峰期和人群密集區就更難打到車。
2、業務運營相應經營成本約占10%，包括安全保障、技術研發、客服、人力、線下運營等成本。
3、納稅、在線支付手續費等剛性成本約占4%。
今年2月，來自媒體報道稱，滴滴2018年全年虧損高達109億元，其中在司機補貼方面投入共計113億元。2018年9月，滴滴出行創始人兼CEO程維曾在內部信中提到，2018年上半年公司整體凈虧損超過40億元人民幣。以此計算，2018年下半年滴滴虧損達到69億元。
對于虧損原因，滴滴方面尚未作出任何回應。但一位接近滴滴方面人士告訴AI財經社，虧損主要集中在對司機端的補貼。
但也有業內人士向AI財經社表示，滴滴虧損的根本原因是快車定價過低，幾乎以遠低于成本的價格運行，為了與出租車競爭，同時激勵司機接單，就必須加大補貼力度，因此形成了惡性循環，虧損不止。
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?為提高春運服務水平，確保旅客安全便捷出行，規范行業健康穩定發展，1月13日下午，交通運輸部、中央網信辦、工業和信息化部、公安部有關司局以交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室名義，約談滴滴出行、嘀嗒出行兩家平臺公司。
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阿里在出行市場發力已久，此前投資的哈啰出行、永安行、滴滴出行、高德軟件、小鵬汽車等等，這些已經成為出行市場細分領域的頭部企業。
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媒體評論：樂見網約車平臺主動發布安全報告
持續向公眾公開平臺安全運營情況是為了進一步提升安全服務水平，降低出行風險。顯然，這樣的表態是積極的，也是公眾所樂見的。
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從滴滴的發展角度看中國網約車的發展史
車企入局出行平臺，聚合模式成為一種趨勢，曾由滴滴一家獨大的國內網約車市場，現如今市場格局已經發生很大的改變，這些轉變的背后是中國網約車發展的縮影。
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中國首個網約車安全實驗室發布
安全是網約車發展的底線，安全困境也是長期制約行業發展的瓶頸。為此，T3出行正式發布中國首個網約車安全實驗室，針對網約車行業安全問題，推出切實有效的解決方案
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第二屆中國網約車出行產業峰會順利召開
第二屆中國網約車出行產業峰會就網約車行業現狀、政策法規、發展趨勢等展開熱烈的探討和業務交流。
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“網約車安全教育培訓基地”在南京正式揭牌
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交通部談順風車恢復上線：平臺要做好動態監控，嚴守安全底線
11月28日，交通運輸部召開11月例行新聞發布會，會上交通運輸部運輸服務司司長徐亞華對順風車業務安全問題進行回應
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網約車監管如何又快又穩
對新業態、新模式的監管，要堅持包容審慎的監管理念，破解“一管就死、一放就亂”的“放管服”難題，加快建立適應新模式技術經濟特性的監管體系，以政策供給和監管制度重構為新業態經濟健康有序發展提供助力。
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一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置
最近，網約車企業都先后公布了各自的安全整改公報，包括公共安全問題治理、用戶信息隱私保護、安全功能迭代、車主資質審核、等舉措。如今我們不難發現，在乘坐網約車的安全問題上，一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置。
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