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物流新模式——網絡貨運
近年來，“網絡貨運”這一新概念成為了眾多國內外優質物流企業的新寵。“網絡貨運”誕生于傳統物流行業與移動互聯網等全新技術的前沿領域。國內多項“網絡貨運”關鍵政策已經逐步落地，“網絡貨運”這一全新模式已經開始受到蓬勃發展的中國公路貨運市場歡迎。成為物流行業創業新風口。
近日，國家交通運輸部宣布，229家企業通過無車承運試點考核，成為中國首批“網絡貨運”，許可證有效期至2019年2月28日。
網絡貨運：承擔運輸責任的貨車“經紀人”
什么是“網絡貨運”?最直接的一個理解是貨車“經紀人”。這些個人或單位不擁有車輛、不從事具體運輸業務，通過運輸組織、貨物分撥、運輸方式和物流運輸線路的選擇等工作，參與貨物運輸賺取運費差價或在資源整合運作后獲得收益。但與經紀人不同的是，網絡貨運要以承運人的身份，與托運人簽訂貨物運輸和合同，承擔運輸過程中的法律責任、義務與風險。也就是說，對于真正的貨主來說，網絡貨運是“運輸方”，而在車隊、個人司機看來，網絡貨運是貨主。
美國納斯達克上市公司羅賓遜全球物流被認為是“網絡貨運”典型代表。該公司成立于1905年，主要從事整車陸運業務、多式聯運等道路運輸業務，截至2018年2月27日，該公司總市值達132億美元。最新財務數據顯示，公司2017年實現營業收入148.69億美元，凈收入5.05億美元。
羅賓遜全球物流的利潤來自于貨主，通過運力整合等服務貨主，而非向中小型車隊收取“加盟費”。物流從業者看來，這一模式對于個體司機占九成左右的中國公路貨運市場來說，再適合不過了。
2017年9月19日，貝恩公司發布的《中國公路貨運市場研究》顯示，中國公路貨運整體周轉量為610百億噸公里，重型卡車保有量超過500萬輛，輕中型卡車保有量超過1400萬輛，市場規模超過5萬億元，已成為世界第一大公路運輸市場。但我國公路貨運市場“多、小、散、亂”，近87%公路運輸主體擁有的車輛數少于10輛，并且超過九成是個體司機。多數司機局限于有限區域，采取面對面的熟人交易模式，貨與車匹配效率不高，導致物流成本過高。
貨主去找運輸車隊或聯系個體司機、甚至培養物流人才要花費很大的精力和成本。網絡貨運不只為企業提供運輸服務，還提供很多貨運保險等服務。2017年12月底，交通運輸部發布的《關于進一步做好網絡貨運試點工作的通知》顯示，試點企業車輛里程利用率較傳統運輸企業提高50%，平均等貨時間由2、3天縮短至8至10小時，交易成本下降約6%至8%。
與市值動輒百億的巨無霸公司或上市公司相比，10家新三板無車承運試點企業的體量不大，其中體量靠前的掛牌公司，截至2018年2月28日的市值是4.39億元。從盈利情況看，日前預告了2017全年業績，2017年營收預計12.50億元至13.50億元，盈利1800萬元至2100萬元。
不難看出，未來“網絡貨運”將會成為貨運物流行業的全新技術，越來越多的貨運物流企業都將推行這一全新模式。“網絡貨運”給貨運物流帶來的便捷與成本上的節約或將成為未來貨運物流的主要趨勢。
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